整装重新上阵 试驾新凯迪拉克SRX 3.0L

整装重新上阵 试驾新凯迪拉克SRX 3.0L(4)

　　此外，二代SRX还多了一个配备，那就是可程序化设定开启幅度的遥控电动尾门，能够视车主身高及需求，将尾门开启角度在全开至半开间调整，操作起来相当贴心。

　　仪表板正中央的圆型DIC行车信息中心，是二代SRX另一套相当高科技的配备，可透过方向盘左侧后方的拨杆、透过蓝色彩色液晶屏幕，以简体中文显示瞬间与平均耗油量、剩余油量、电瓶电压、电子限速等信息。

　　瘦身后的新世代SRX，欧美地区虽然还有更高阶的2.8升涡轮增压V6引擎，可输出300匹最大马力，但引进台湾地区的二代SRX，动力心脏全数采3.0升 (排气量2,997c.c.) 汽油引擎单一设定。与上一代SRX于台湾所贩卖的3.6升或4.6升引擎相比，虽然排气量较小，但这具层获Ward`s全球十大最佳引擎肯定的3.0 HFV6 SIDI缸内直喷引擎，由于导入了VVT连续可变汽门正时技术，因此不但能够输出比前代3.6升引擎 (258匹) 更强悍的269匹最大马力，峰值扭力亦高达30.8公斤米；而且更令人讶异的是，这具引擎不但性能出色，环保节能表现上也有不错的进步，不仅油耗可较过去降低10~15%，二氧化碳排放量更一口气减少达25%，让人惊艳。

　　而与这具3.0升V6引擎搭配的变速系统，则是一具Hydra-Matic 6T70六速手自排变速箱，采用电子控制扭力转换器，并内建PAL性能先决换档运算逻辑程序，会在过弯减速时主动抑制变速箱升档，使引擎维持着适当的转速，除了可提供引擎煞车功能外，也能确保一定的循迹性。此外，只要将排档杆向左轻拨，变速箱便会进入Sport跑车模式，并可透过排档杆手动换档，提供较丰富的自主权，但若能追加方向盘换档拨片，相信应可以再提供更全面的驾驶乐趣。

　　按下引擎启动钮，立即感受到这具引擎的静肃功力十分了得，而且与目前许多跑车化设定的LSUV不同，尽管同样诉求性能，但二代SRX却没有刻意营造跑车化的声浪，且引擎运转的平衡性做得相当好，并没有让人不适的震动与噪音产生；甚至在车水马龙的市区中，优异的隔音表现，亦称职地将车外的喧嚷隔绝，替它打造了一个高质量的环境。不过由于车头判读不易、需要一些时间熟悉相对位置，所以在市区窄巷会车时，最好还是多预留一点距离。

　　踩下油门、脱离车流量较大的市区路段，直奔台北近郊的阳金公路，此时二代SRX虽然背负着近1.9吨的车重，但上坡表现仍算轻巧，低转速即可涌现的高扭力，让它可从容面对不断出现的上坡路段；不过，若偶有超车需求或遇到更陡的上坡，建议最好还是在引擎气喘吁吁前，将变速箱切换至可延迟换档的Sport模式，尽可能将转速固定在3,000rpm以上，或以手动操驾方式，把档位固定在低速档、再大脚油门踹下去，才能更轻松地解决坡度遇到车重后的双重困扰。