管他叫作小玛哥 试驾新一代日产玛驰(3)

    雨季的厦门别有意境。大雨瓢泼之后开着玛驰走街串巷，驾驶小车的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，玛驰在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！

穿梭于大街小巷

玛驰后备箱

　　在实际驾驶中，玛驰的1.5升发动机并没有想象中平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。在速度攀升到100公里/小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1.5升的小车。5档手动变速器是理想的搭配，发动机需要更多的人为干预才会发挥最大功效。手档变速器的换档行程较短，换档时机就更加容易掌握，加速反应也就更加灵敏。  

开在路上颇为惹眼

玛驰发动机

　　玛驰的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式去对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。玛驰的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，加之车身高度偏高，如果以较快的车速入弯，车身会出现侧倾，影响舒适性。此外，玛驰在抑噪方面并不十分理想，尤其在高速行驶中，路噪显得有些偏高。前盘后鼓的制动系统给人的感觉是在制动过程的后半段略显无力，如果是四轮盘式制动系统的话应该会更好一些。玛驰的油门较易控制，油门踏板的回弹力度和阻尼都恰到好处，巡航时右脚可以轻松地搁在油门上。油门反应也属于比较线性的，想要多少就多少。

4.5米最小转弯直径

　　当摄影师要求在老城区拍摄动态影像时，玛驰便开始显示出它的最大优势——4.5米的最小转弯半径。在仅够对开两辆车的狭窄街道上反复掉头，以满足摄影师对影像精益求精的需求。而此时的我丝毫没有觉得这是个费力而枯燥的体力活，反倒十