刚劲锋利的男人装 试驾凯迪拉克CTS 3.6(1)

测试新一代CTS很早就列入计划了。因为我一直都在寻找一辆能够昂首与德国三大比肩而立的汽车。这回找到了吗？得看怎么说了

第一篇试驾新CTS的报告刊登在2007年第12期上，算起来距今一年有余。对它的驾驶感受已经淡忘了，况且那只是一次在国外短暂的、初步的印象。去年5月国内又简单试驾了一次。按照正常的计划，测试应该安排在夏天，但是那时候厂商和媒体都不能给奥运会添麻烦。就好像延误的航班不能影响后续航班的正点一样，我们一等再等，才在树叶落尽，寒潮逼近的日子里，迎来这辆紫红色的3.6旗舰版。

后坐垫位置低，腿部支撑不足，头部空间也低

张扬的外形也许对观者有某种压迫力，却也显示出开放坦荡的性格。新一代CTS消除了老一代设计上的原始野性，视觉上更潇洒了。刚劲锋利的线条充满锐气和进取心，但不粗野。内饰尤其吸引人，显得相当精致，夜晚的照明效果使我有置身纽约曼哈顿高级餐吧的感觉。当BOSE 5.1中播放着JAZZ或者提琴四重奏的时候，就好像仪表台上落座着一支微型乐队在演奏，那种气氛在目前国产的德国行政级轿车里是享受不到的。

触摸屏使用方便，中文化效果好

新时代的凯迪拉克一直在声明是以德国的著名品牌为榜样并要与之竞争，却丝毫未放弃自己的美国风格。其实就底盘的性能来说，美国车有着自己的特长，而且不亚于德国车。通用汽车的雪佛兰考维特一直勇冠勒芒赛道，只是过去这种品质没有在普通轿车上体现。经过两代的悉心调校，并以宝马为准绳，以纽堡北环为规矩，CTS不仅拥有了出色的操控性，也保持了美国跑车所具有的优点。这个优点就是刹车的平稳与渐进。

仪表很漂亮，并有实用的信息显示

有开宝马和奥迪经验的人都知道它们的刹车性能卓越，但踏板硬,初段反应太敏感，在停住车的一瞬间很难不产生顿挫。CTS则没这个问题。从时速100公里到静止34.8米的冷刹车和35.7米的热刹车距离足以叫上述的德国名品汗颜，而城市中走走停停时还很平稳，容易掌握。我们没有“刹车舒适性”这么一项，如果有，CTS可当做一个标杆。

灯光的装饰效果原本就是美国车兴起来的

能让这辆长达4.86米，重逾1.8吨的车如此听话，除了一流的刹车系统，堪称顶级的运动轮胎也不容忽视。米其林PS2 ZR级轮胎同样是国产德国车提供不了的装备。柔软细腻的胎质提供了极佳的抓地力，不仅支持了刹车系统，更让操控性的潜力得到漂亮地发挥。登上京北蜿蜒而平整的山路，转过几个不同幅度的弯道， CTS以高速掠过弯角的弧顶，底盘在寂静中让你享受到离心力涌动血液带来的快感。用更强的信心和更坚定的动作向下一个弯道发起进攻成了你本能的反应。

内饰工艺细致，设计感强，灯光效果迷人。各项设备的操作也比较方便

操控性是个复杂的题目。不仅“鞋”好，还得有一双矫健的腿——FE3运动悬挂。它提供坚韧的支撑，入弯时，外侧车头不下跪。感觉侧倾是发生在车身中部，幅度小而渐进。因此在弯顶部踩下油门加速出弯时很有把握。整个底盘的平衡感非常好。对于热爱驾驶并有一定经验的人来说，会不由自主地开口称赞。方向盘的稳定性和准确性也都很配套。给人的感觉有些像变得更柔和的宝马3系列的方向盘。在直接性和操纵力度上都更为中性一些，因此控制起来更加自如和从容。

CTS拥有很宽大的外部尺寸，但凭借优秀的操控性在山路上很有驾驶乐趣

如此理想的底盘也令CTS强劲的3.6升直喷发动机相得益彰。这台技术先进的发动机配合6挡自动变速箱在各转速段都力量充沛。在低速行驶时，巨大的动力储备让你必须用超乎一般的温柔方式对待油门踏板。逐渐地，你就找到不费吹灰之力的感觉了。一般情况下变速箱都非常顺畅，惟有在你突然油门到底加速的时候，变速箱强制降挡后爆发的推力有些生硬。背部受到的强硬撞击会吓人一跳。