陆地战神—哥斯拉 深度试驾日产GT-R35(2)

    此时脑袋会比加速时更加缺氧，手也会跟着抖起来，达到1G时，身体吃不消了，但GT-R却无视负载的巨大变化，完全忠实于你所指定的路线。相对于你的身体，它那1.8吨的体重显得更加从容和敏捷，在各种弯路中游刃有余——不断左右变换方向时，你会发现车尾并没有不安地摆动，GT-R的牵引力始终保持着强大并且被合理分配。甚至在存有积水的路面，显示器的数值仍能达到0.8G。

在此时的多功能显示屏上，驾驶员可看到发动机的增压压力

    与之前谈论的0.8巴相比，0.8G的感觉又是如何呢？这么说吧，就像被扔进了洗衣机里，而此时还不是洗衣程序，而是脱水——你身上的体液也会像被脱水一样“拧”出来。

3.8升双增压V6，动力强劲且无涡轮迟滞

    从主液晶屏向下，越过音响和空调，还有一排按钮，它们可以说是“超级赛亚人”的变身装置，而关键点就是加了方框表示重点的“R”。

    最左边的按钮负责变速箱的换挡时间：在SNOW模式，双离合器会变得特别温柔和顺畅；而到了R处，不消去猜测，它闪耀出的红色已经说明了一切。稍微有些遗憾的是这时会伴有一些机械噪声，另外，在起跑时如同法拉利F 355首次使用F1变速箱时一样出现顿挫感。

内饰在整体的用材和功能性上无可挑剔，只是缺乏跑车的内涵

    至于方向盘后面的换挡拨片，我们的意见是可以不用去理会它，因为来自Borg Warner的双离合器变速箱已经堪称完美了，即使是测试者也坚定地认为这是正常的想法。

    一看图标大家就能明白中间是减震器硬度调节按钮，通过它可以分3级调节著名的Bilstein。将开关压到舒适模式——出色，再将其调整到R——侧倾几乎不存在了。说实话，我对这一悬挂的优良表现是异常感兴趣的。最右侧的开关则用来控制汽车的行驶活力，可分2级对其施加影响，R挡允许GT-R出现更多的滑动。

在原文中，德国测试人员使用的标题是“一见钟情”，足以证明他们对GT-R的重视程度

    从以上评价大家应该可以得到这么一个结论：GT-R可以说是完美的，再以它的价格方面来看，确实是“无双”，如果再从行驶安全性来考虑，它仍可以成为这一档次车型中的最佳——通过Brembo，35米的距离就能让它停住，而在此期间，转向系统以及车身反应都给人绝妙的感觉。

    最后说说它的客户最不关心，不是它的客户更不关心的话题：油耗。通过测试，我们得出的最终数据为16.1升。Who Care?GT-R，你已经成功了，你只需等待，需要多一点点的时间去让一些人适应你的存在。

无论是主观分数还是测试数据体现的客观分数都表明GT-R是完美的，五星得分毋庸置疑，它不用再到纽堡来一圈以证明它的实力了，而它的长途奔袭能力也获得了人们的认可，这是一款很值得推荐的跑车。如果非要说找出缺点，那就需要特别细的挖掘，另外就是油耗问题，至于德国同事担心的二手车转卖价值问题，我认为在国内不必担心。