8月号刊登新君越的试驾，对这辆特别是技术性能方面新意很多的车，我们有比较高的期待，也做了一些预计，这次测试就是来进行检验这辆车是不是像说的和想的那么好。

在中级轿车中，谁能称霸公务用车市场，谁就能占据最丰厚的市场份额。别克的策略是二打一。君威和君越的组合表明了“鱼与熊掌兼得”的企图。在“风云车2010”的候选车分类里，我们把君越放在了高于君威的中大型(亦即行政级)轿车级别。这使它看起来离凯美瑞等日裔中级车距离较远。其实从市场来看，君越与它们的竞争比君威更直接。因为把中级车设计得体形很大，接近于行政级车正是日裔车首先倡导的，而君越只是在这方面走得更远——其5米的长度已经摸到大型豪华轿车的尾巴了。

君越还不能被算做豪华轿车，因为它的平台来自君威的中级车平台，只是把轴距加长了10厘米，达到2837毫米，大约就是行政级轿车的水平。这一做法使君越的内部纵向空间，尤其是市场所看重的后座腿部空间很充裕。但君越的行李厢偏小，而且受到造型设计的影响，其开口也相当小。在这部分还得考虑到悬挂的因素：讲究的多连杆后桥一定程度上也挤占了尾部的空间。

测试对于“新意”的检验首先是丰富配置的功能性如何。比君威更好用的是多媒体系统。君越提供一个完全触摸控制的屏幕，另外还提供多功能控制钮。这样更方便了，只是多功能控制钮在某些情况下不起作用——比如返回上一级菜单，或者选择储存好的收音机频道，这些功能只能用触摸屏上的虚拟按钮。这在刚开始的时候可能会叫人有些困惑。

另一项豪华配置就是功能齐全的前座椅，带电加热、通风、按摩、气垫腰靠调节等等，十足一张奔驰S级水平的座椅。但是它的乘坐感受未达到S级的水平。在内部塞了诸多设备后，座椅变得比较硬，对身体的包裹性不够好。启动按摩的时候，背后轮流充气的部位鼓起的力度太大了，按摩手法有些“强硬”。在激烈驾驶时的支撑性还是不错的，整个测试中没有人抱怨坐不住。

令人喜爱的是新颖的内饰和仪表台设计。车门上柔软的皮纹面料，显得挺高级而且时尚。大型玻璃车顶也非常棒，令人想起奔驰E级。仪表中间的行车信息显示器体现了以驾驶者为重的特色，而后排的独立娱乐系统(配独立屏幕)和空调又把乘坐者放到了尊崇的地位。从这里我们感觉到君越驾乘并重的风格，这在国产日裔车上比较罕见。

从乘坐角度讲，君越最让人印象深刻的是安静。测量怠速噪声时仪器显示的数字让我们吃惊——38分贝！一般达到40分贝就算出色了，而其行驶当中的车内噪声同样非常低。其实站在车外，君越的发动机声音并不像日裔车，特别是日产V6发动机那么静谧，行驶起来偏重运动性的悬挂和轮胎也不会为安静性提供什么帮助，可见其在车身的隔音效果上下了多大工夫。一个例子是雨刷，它在工作时从车内几乎听不见摩擦声，厂方特别提到特殊设计的隔音风挡玻璃，确实效果显著。