试驾保时捷卡宴-全地形的“超级跑车”(图)

试驾保时捷卡宴-全地形的“超级跑车”(图)(2)

而根据驾驶者的不同驾驶风格以及路况的不同，新卡宴沿用了老卡宴的充气悬架系统能够在较低和较高的离地间隙中进行调节。此时操作充气悬架的工作需要驾驶者手动完成，在变速器杆的下方非常明显的位置是控制车辆4驱状态和悬架高低的部分。调节的时候车辆的仪表盘也会做出相应的提示。

除了高达278公里每小时的加速表现和4.7秒的白公里加速时间之外，新卡宴在越野场地也同样是一把好手。在前面我所讲到的底盘提升提高离地间隙之后，它的通过性是一般城市型SUV所不能比的。

从上面这张图片可以看到保时捷卡宴的悬架行程非常大，右前轮在凸起的路面已经被压缩到了接近极限，而右后轮则因为悬空而达到了悬架行程的最大端。更大的悬架行程意味着车辆可以在最大限度下与地面保持接触，尽可能的获得车轮与地面的附着力保持正常行驶。而上图中右后车轮出现悬空的情况下，卡宴的四驱系统也会及时锁止空转或是打滑的车轮，让引擎的扭矩输出至另外一侧或是任何一个拥有附着力的车轮上。

【四驱系统分为三种模式，第二、第三种模式需选装传动和控制配件】

保时捷卡宴的四驱系统分为3个档位，通常情况下第一种模式就足以让新卡宴面对大部分城乡之间的的路况以及恶略的乡村公路。而第二和第三种模式分别包含中央差速器锁以及后桥差速器锁(需要进行选装)，这就意味着新卡宴的恶略路况通过性完全可以与那些以“专业”著称的越野车媲美。