新赛欧-两厢/三厢“自动挡”试驾评测

“赛欧”这个经典的品牌，是国内精品家轿的先驱者之一。这款小车曾经让多数先富起来的家庭圆了真正的私家车梦，源自欧宝技术的赛欧先期在国内上市是以“小别克”的身份出现，而根据产品的规划变成了后来的雪佛兰品牌。这款小车在短暂的停产后在今年年初迎来了它几乎完美的新生。

在全新赛欧三厢版上市近半年后，更加实用的两厢版搭载EMT 5速手/自一体变速器出现了在了我们眼前。在5月的烟台，也就是赛欧的故乡，我们近距离体验了全新赛欧两厢-三厢的EMT 5速手/自一体车型，带给我们的其实不只是惊喜。

   

此次我们试驾的是搭载1.4L发动机与EMT 5速手/自一体变速器两厢版以及三厢版车型，这套动力系统的匹配给我们留下了深刻的印象。而两厢版车型将于6月1日儿童节当天正式开始上市销售。出色路试表现让我们对即将上市的两厢车型印象尤其深刻，因为天空不作美，试驾当天下起了大雨，但是这丝毫没有影响到全新赛欧两厢版与三厢版的性能表现。

   

新赛欧两厢的整备质量仅1吨出头，分别搭载1.4L与1.2L发动机，相差不到10KW的功率让新赛欧两厢的两款不同排量的产品均拥有出色的马力车重比。在实际驾驶中，1.4L排量加速表现更好，但对于大部分以日常家用为主的车主来说，价格不到6万元的1.2L车型已经完全够用。

   

一直以来，大部分人是带着“有色”眼睛来看5-7万元的经济型两厢轿车的，但是随着汽车业的发展，这类微型车已经渐渐摆脱了安全性差、动力不足以及做工粗糙的影子。在新赛欧两厢的身上，你首先看到的是时尚且使用的设计，而Safety cage安全笼式车体、大面积的高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。这为新赛欧两厢的操控性打下了良好基础。

   

新赛欧两厢的悬架调教偏重舒适，在驶过路上的沟沟坎坎时车内几乎感觉不到颠簸。虽然不是运动款，但是新赛欧两厢应付一般的市区弯道轻松自如，但是尺寸较小的轮胎抓地力特别是在下雨的湿滑道路显得有些不足。新赛欧在高速路上的表现逊色于市区，时速超过80km/h后风噪开始加大，而方向盘较轻的路感是我不喜欢的，1.2L、1.4L车型最高时速均可达160km/h以上。而我们试驾的车型，其实最大的亮点在后面……