人们常说，赚一小笔钱的最好方式是先投入一大笔钱。遵循同样的逻辑，烧掉一大笔钱最保险的办法莫过于打造你自己的超级跑车。当然，有一些成功者——科尼塞格闪过脑海，但是通往地狱之路布满了狂妄者的残骸。他们带着星光灿烂的乐观，开始一段史诗般的伟大旅途，却只走出了一小段，便灰飞烟灭。

    因此，当一位拖拉机制造商（还兼职做些采暖系统的生意）决定进入法拉利的游戏、并且把这个游戏玩得更好时，他成功的几率看起来微乎其微。但引人瞩目的是，费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）战胜了那恼人的概率论，“伟大的超级跑车游戏”四十多年后依然在继续。

    我们经常听到的故事是这样的：1960年代早期，兰博基尼先生已经是一位非常成功的实业家，同时也是一位法拉利车主。有一次，他跑到马拉内罗，抱怨他车子上的瑕疵，结果在恩佐先生的办公室门口等了很长一段时间。恩佐先生的傲慢激怒了兰博基尼，他于是决定进军超级跑车领域，与之展开针锋相对的竞争。这个故事确实很动人，但是更可靠的事实真相是，兰博基尼渴望获得制造超级跑车、而非拖拉机的声誉，而且认为这是一门赚钱的好生意。

    在1960年代早期，这并不是一个让人感到匪夷所思的点子。那时，恩佐·法拉利的主要兴趣在赛车上，公路跑车基本上是他的现金奶牛，用来资助他的赛车野心。它们非常有趣，也跑得很快，但这些装备单凸轮（每边一个）V12发动机和固定式后轴（即非独立后悬架）的机器并不如今天的超级跑车那样，代表了最先进、最具革新性的技术。兰博基尼的想法非常简单：打造出世界上最好的汽车。

    为了实现这一目标，兰博基尼建造了一个全新的艺术级工厂，网罗了一批天才的关键先生：工程师达拉拉（Giampaolo Dallara）和斯坦扎尼（Paolo Stanzani），新西兰机械师、路试调校高手华莱士（Bob Wallace），后来又来了比扎里尼（Giotto Bizzarrini）——他和达拉拉一样来自法拉利，但经验要丰富许多，事实上，他是250GTO项目的负责人。