稳重的大个子 试驾别克昂科雷旗舰版(3)

　  刹车一定不是SUV的特长，更不要说又大又沉的大型SUV了。为了获得更好的抓地能力，昂科雷配备了宽达255mm的轮胎，但这显然没有让昂科雷摆脱刹车距离的难题。

225mm的宽胎

　　尝试了几次刹车之后，可以感觉到昂科雷的刹车踏板设计的比较柔和，可能这也是为了舒适的目的。这样的踏板踩上去非常舒服，即使是大力的紧急刹车也不会感觉生硬。虽然车身很大，但是制动的力度还是很平稳的，这一点值得肯定。

制动姿态不够好

　　由于昂科雷的离地间隙很高，悬挂的支撑也稍显不足，所以在刹车时会感觉到明显的点头现象，从外面看更是可以看出姿态并不好，但这并不影响刹车的效果，整个刹车过程昂科雷都表现的非常稳健。最终成绩为43.36米，这一成绩显然无法和轿车相比，考虑到2.3吨的车重等客观原因，这一成绩也可以说得过去了。另外在G值曲线上昂科雷表现出了和实际相同的稳定，刹车过程中，G值几乎没有多少波动。

　  如果说昂科雷拥有不输轿车的加速能力的话，那么在绕桩这个技术含量最高的项目中，昂科雷则完全显出了大块头SUV的本相。

绕桩时方向盘精度不够

　　昂科雷采用的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，同时采用全时四轮驱动系统。正如前面所说，昂科雷的悬挂更偏重舒适性，支撑明显不足，所以在绕桩时会显得力不从心。更注重通过能力的四驱系统在绕桩上也难有出色表现。

　　驾驶这样的大块头绕桩肯定需要适应一段时间，和其他SUV一样，昂科雷的绕桩显得动作有些迟缓，因为车身较高，所以在入桩时对视线的影响也比较大。昂科雷的方向盘指向明显精度不够，这也是大型SUV的共同特点，这是为了车型的需要。

车身太大，不好驾驭

　　由于车身太大，如果方向盘过于精确，会让整个车显得特别敏感，反而不好驾驭。在日常驾驶时，这个并没有什么问题，但是在绕桩这种极限测试时，就会不太舒服。所以入桩之前要有一些提前量才能保证更加顺畅的通过。

    偏软的悬挂带来的是比较严重的侧倾，在绕桩时必须要克服这种东倒西歪的感觉。不过虽然有很多的不太容易适应的问题，但是只要逐渐掌握技巧，还是可以感觉到昂科雷过桩的线路比较准确，并没有显得拖泥带水。

悬挂较软

　　另外昂科雷配备的StabiliTrak电子稳定控制系统在剧烈的绕桩中，也没有频繁的干预车辆。这主要得益于车身本身的设计非常稳定而且安全。在昂科雷绕桩时，几乎不会有任何失控的危险。即使是车辆已经达到了速度极限，也没有任何无法控制的趋势，这也表现出了昂科雷稳健的一面。

绕桩测试

　　最终的绕桩成绩为59.68km/h，这也算是意料之中的情况了。毕竟车重、悬挂的问题和转向的精度都大大影响到了绕桩的速度提升。

　　重剑无锋，这是我对昂科雷的评价。除了加速时那一瞬间的爆发，在各个测试环节昂科雷都表现出中规中矩的一面。没有越野车出色的通过性能，缺少轿车的轻巧，但是却能带来最佳的舒适感和空间优越性。这是美系SUV宣扬的态度，并且彻底贯彻于整个车上，你可以不喜欢昂科雷，但是却不能不承认它带来的美式豪华确实有吸引人的一面。