稳重的大个子 试驾别克昂科雷旗舰版(2)

　  从上面我们可以得出一个结论，昂科雷是一款完全偏重于城市驾驶的舒适型SUV，并且在这方面也的确做的不错。不过我们还是希望能够见识一下昂科雷在非常规路面上的表现。

别克昂科雷

　　首先我们可以看到，昂科雷的底盘下面并没有加装护板，对托底的保护不够。非承载式车身也难以在崎岖的路面上保证足够的车身刚性。这一切都在证明着昂科雷几乎可以划在轿车的范畴之内。

底盘下面没有护板

　　除了这些硬件标准之外，昂科雷较长的前后悬也为其通过能力带来了麻烦。通过实际的测试可以看出，面对并不是很大的阻碍，昂科雷仍然无法顺利通过，较长的前悬让接近角变得非常有限，很宽的前保险杠更是雪上加霜。

前悬太长导致接近角过小

　　智能四驱系统和更宽的轮胎倒是能帮上一些忙，不过由于没有低速四驱模式，攀爬能力也仅限于比一般轿车强一些的地步。所以归根结底，昂科雷在越野方面的能力完全不是强项。我们就把它当做一款加高加大的大块头轿车比较合适。

爬坡能力也有限

　  受到天生的条件所限，庞大的SUV始终无法获得非常出色的测试成绩。不过这次的昂科雷至少让我们对它的加速能力充满了希望。

　　和其他大型SUV动辄4.5L以上的排量相比，昂科雷的3.6L发动机肯定不能算是大排量了，但是这款发动机的性能表现绝不输于那个大排量的SUV。这款3.6L发动机应用了SIDI双模智能直喷技术，这项技术在我们测试过的新君越(图库 论坛)3.0上也采用过，SIDI就是在低转速和高转速时采用不同的燃油供给模式，以此保证低转速时的经济性和高转速时的动力性。这就是在日常驾驶中，昂科雷能够表现出全能型SUV的原因。

昂科雷发动机

　　和其他的美国中大排量的车一样，昂科雷的发动机显得有些躁动，在起步的一瞬间即使转速还没有达到最好的工作状态，依然能够清晰地感觉到动力正在源源而来。虽然这款发动机要到6300转才能够输出最大功率，但是低转速区的动力依然不可小视。由于悬挂偏软，车身又比较高，在激烈起步时能够在车内感觉到车身有抬头的趋势。随着转速的提升，昂科雷这台3.6L发动机开始发出浑厚的声浪，和欧系车那种高亢的声音相比，这台发动机的声音显然音频更低，却带有一种悠悠的感觉，充满了美国味。提升了转速后，昂科雷的动力更加充沛，给人充分的信心。更惊人的是，昂科雷的发动机居然能够达到7000转才进行换挡，让人能够体会到高转的快感。

别克昂科雷

　　在这样的高转速下，昂科雷只需要2档就可以完成100km/h的加速。仅有的一次换挡也完成的很流畅，速率虽然不是很快，但是几乎感觉不到换挡。昂科雷也提供了手动换挡模式，但是首先在换挡杆侧面的按钮使用起来不顺手，另外手动换挡的迟滞也比较明显，对加速测试无法起到帮助作用。

手挡模式延迟明显

　　昂科雷最终的加速成绩为7.75秒，能够跑进8秒的四驱SUV并不常见，这证明了昂科雷这把重剑锋利的一面。从曲线图上可以看出，昂科雷初段的加速G值非常明显，能够达到0.65G以上，在换入2档之前都保持在0.4G以上，这对于超过2吨的SUV来说非常不容易。

3 下一页>