还记得在德国的奥迪总部，天空无情地捉弄人，一场罕见的三月飘雪让我与A3擦肩而过；一个月后的广西桂林，这样的事情险些再次发生，幸亏那是一场人工降雨；试驾时间极其有限，照片又是抢出来的，但总算没有错过，或许这就是好事多磨。

    A 3被奥迪定义为“高级紧凑型掀背轿车”，基于大众的P Q35平台，2578毫米的轴距和高尔夫6完全一样。全系产品除了经典的3门版外，还有Spo rtba ck版（5门版）和软顶敞篷版，此外还包括S3和S3 Sportback两部高性能车款。

    1996年，在第一代降临的年代，这个细分市场里几乎难觅对手。2004年，第二代A3问世，最新的发动机技术为其带来了质的提高。同时，A3拥有更丰富的产品线配置和产品品质，他的累计产量已接近200万辆，第二代车型就占据了一半销量。如今，每天有大约800辆的A3，从位于德国英戈尔施塔特的生产基地下线并销往全球，而在这其中，有高达65%的比例为Sportback车型。

    可以肯定的是， 首批进入国内的是Sportback版。当然，拥有光辉的销售成绩只能说明A3是一款深受国外消费者喜爱的车型，但对于中国市场来说他的确是一款彻头彻尾的新车，甚至在之前热播的电视剧《奋斗》里看到米莱的座驾也都颇感困惑，知其姓甚却不知其名谁。鉴于此，我们先大致看看他的长相特点吧。

    奔驰在往年轻化方向发展，宝马变得张扬，而奥迪则在含蓄中越发生猛。“大嘴”贯穿到旗下每个车系，大灯经过设计师的精心雕琢，与宽大的进气格栅组合在一起便形成了一副恶狠狠的表情，这也是奥迪新一代的设计语言。大灯在点亮后更加迷人，LED勾勒出的清晰轮廓为增强前脸凶狠视觉效果助了一臂之力。与宝马1系和表兄弟高尔夫GTI相比，A3的侧面线条并不出众，尤其是Sp o r t b a c k版本，鲜有让人心动的元素，惟独3门版的姿态还算流畅动感。A3上窄下宽的尾部造型敦实厚重，Sportback版和3门版上的尾灯也有所不同，前者与上代A4风格类似，显得比较年轻，后者则略显单调。换个角度欣赏他，我倒觉得颇有些“Crossover”的韵味。奥迪A3就像Q5被扣在了小型轿车底盘上，车身高度按比例降低，俨然是SUV和轿车的混合体。

    内饰上没有太多变化，还是一贯的奥迪范儿，整体风格务实大于时尚，做工和用料也自不用担心。圆圆的空调出风口很像TT，仪表布局则更像A4，和上一代A3相比，只是用了更多的金属装饰条。在仪表的中央，除了传统的瞬时油耗显示外，换挡提示系统也加入到了A3的行车电脑之中。通过分析车速、发动机转速和瞬时油耗，给出合理的换挡提示，以帮助驾驶者以最经济的方式驾驶车辆。MM I系统的控制键偏向副驾一侧，驾驶者则可通过真皮方向盘的多功能键来控制，前排乘客都得到了很好的照顾。带DVD的翻转式液晶屏，背面有两个卡槽，从屏幕下方标识的英文名称来看，可实现的功能有蓝牙电话和导航。其他配置上，例如自动大灯、ES P、自动空调、停车辅助系统和10声道Bose音响等，A3 Sportback做得也毫不含糊。

    首先要说明，尽管在总长上两版本车型有着83毫米的差距，但在轴距上则没有区别，这也保证了3门版的内部空间不会让你没面子。这一代A3 Sportback更长、更宽，但车身更低，因此后排的头部空间曾是我怀疑的对象。实际上，坐进他的后排，腿部甚至头部空间都还可以，多人出行也不会显得拥挤。更让我肯定的是，他的空间利用率绝对比宝马1系要高，并且作为后驱车，传动轴并未占据车内太大的空间。