神奇GT宝马似疯癫 试驾5系Gran Turismo

    X6、X1和眼前这辆5系Gran Turismo在一次次地挑战人们的视觉神经。但是，瞠目结舌之后却还能心甘情愿地买账，个性玩儿到这个层次真的可以称为神奇。

    其实，5系Gran Turismo并非没有祖先。早在2001年，雷诺就向世人推出了Gran Turismo概念的厢型轿车威赛帝。在一个极具个性的身段下蕴藏着优雅又舒适的乘坐感和均衡的操控性，威赛帝着实令人们感到新奇。但为什么威赛帝就没有火起来呢？或许是雷诺的牌子还不够硬。

    这个霍伊东克的宝贝儿是他模仿的产物吗？我们应该抛开不算成功的威赛帝，抛弃一些无谓的感情，来看待这辆5系Gran Turismo。当我第一次看到5系Gran Turismo的官方定型照的时候，心里真的纠结了，这到底算什么呢？MPV？Wagen？还是SUV？它什么都不像。可宝马却一再宣称5系Gran Turismo的多能。够了！无论是小道消息，还是官方声明，我统统不予理睬。向宝马借来5系轿车和X6，让它们来告诉我真正的答案。

    为了让人们在第一时间对这辆造型奇特的汽车有个初步印象，5系Gran Turismo的车尾张贴着硕大的“GT”字样。你要知道，GT的含义之一便是在高速公路上不知疲倦地奔跑，而且一定要收放自如地跑。在5系Gran Turismo硕大的发动机舱里，是一台架着两颗涡轮增压器的4.4升V8发动机。理论上讲，407马力和600牛·米让它像胡佛水坝一样力大无穷，这些数字化的动力通过运转起来像幽灵一般的ZF八挡自动变速箱传递给后轮。所有这些加在一起便可以让那些平时不苟言笑甚至懒散的家伙对此感到生津止渴。

    然而，和旁边这辆使用相同发动机的X6 xDrive50i完全不同，5系Gran Turismo根本没有美国黑人文化的嘻哈和粗鲁。当你踏下油门踏板那一瞬间，发动机的反应如同抿一口慕斯蛋糕，滑而不腻，并且回味无穷。同时，即便是Sport+模式下，大脚油门换来的也只是从遥远的丁格芬工厂里溢出的轻微声浪，耳膜自始至终都在享受着纯正GT的声线按摩。

    可是，这种毫无预兆的快真的有些诡异，即便在5秒半完成0~100公里/小时的加速，5系Gran Turismo也没有让我感到天旋地转，即便我轻松地开到了250公里/小时，车厢里也不像玛莎拉蒂GT那样隆隆作响。如果我是一名Boss Driver，我有足够的理由在老板小憩的时候，明目张胆地在高速路上狂飙而不致被发现。

    或许，一些Bimmer迷们会说这样的调校有点儿小无聊。好吧，我不去给超强的静音性和动力总成的丝般柔滑寻找理由。因为5系Gran Turismo被授权使用7系标准轴距平台之后，这样高级的表现就是自然而然的了。

    那么，来自7系的底盘主动转向系统和后桥自适应空气悬架等等高科技装备都会移植到5系Gran Turismo上。它在过弯的时候几乎不会产生明显的负载反应，底盘让车身表现出柔和、渐进的侧倾，并且悬挂具有十足的肌肉感，不会让车身产生明显的颤抖。这种清晰的反馈会一直存在于不同的“激进”模式（普通、运动和运动加强的车身动态控制）和不同的路况（平路、山路和测试场）。以我的经验，普通模式下的5系Gran Turismo就能提供高雅的、行云流水般的山路操控性，而之后的Sport和Sport+只是“High”和更“High”的细小差别。后轮主动转向真是好技术，行驶起来的5系Gran Turismo是那样的灵活和小巧，车身回正很迅速。只有在拥挤的CBD停车时，我才会感到5系Gran Turismo的身形居然有这么庞大。