火线比拼操控之王 保时捷911对比莲花Evora

火线比拼操控之王 保时捷911对比莲花Evora(2)

莲花 Evora

莲花被国内车迷奉为“操控之王”，这样的说法不是没有道理的。例如莲花Elise(图库 论坛)，没有空调没有多媒体娱乐设备没有自动车窗，车重仅为1吨，完全以动态驾驶感受为诉求，犹如狡兔一般灵活。而最新的莲花 Evora，似乎有悖于这一传统。 

 

莲花 Evora是莲花时隔13年后发布的最新一款车型，上一款车型Elise则要追溯到1995年。在这十年间莲花的命运颇为坎坷，现在隶属于马来西亚宝腾旗下。莲花曾于2000年发布了Exige，于2006年发布了Europa S，但这两款车型全是基于Elise而来，因为并不能算新车型。莲花 Evora在车身尺寸上比Elise更大，车身长4342mm，宽1848mm，高1223mm，轴距为2575mm。厂家将莲花 Evora定义为2+2车型，即双门四座跑车，同时提供双座车型。最让我们欣喜的是，莲花 Evora采用中后置引擎和后轮驱动的布局方式。

莲花 Evora的选配清单包括触摸屏导航系统，iPod借口，蓝牙免提电话，阿尔派音响系统……我们顿时明白了，原来莲花想打造一款更加适合日常驾驶的跑车。这样的话，莲花“操控之王”的美名能否在Evora上延续呢？

莲花 Evora的外形设计以简洁为主，大曲面元素的车头冲劲十足，四边形的大灯也中规中矩。在车门腰线后方是发动机进气口，这样的设计在中后置发动机跑车中十分常见。饱满的后轮眉让莲花 Evora看起来肌肉感十足，而侧窗和后车窗的交叉设计也极富美感。莲花 Evora的尾部与Elise有着高度的相似，算是保持了一些家族基因。

坐进莲花 Evora车内，我们感到十分陌生。内饰方面，莲花 Evora与莲花以前的跑车完全不同。内饰的轮廓设计仍然模仿赛车风格而简单实用，但小资情调却尤为突出。宽大的三幅转向盘透露出了豪华气息，中控台和车门上也采用了皮革进行装饰。同时，可以自由调节角度和高度的真皮座椅让我们惊喜，不但柔软舒适而且具有良好的腰部支撑功能。再加上前文中的选装配置，莲花 Evora价值取向已经接近于法拉利。

丰田2GR-FE 3.5L V6发动机成为莲花Evora的心脏，在6400rpm爆发276马力的最大功率，在4700rpm输出335牛米的最大扭矩。变速箱方面仅提供一款6速手动挡变速箱，这点算是保留了莲花的风格。

莲花Evora由静止加速至100km/h需要5秒钟，这比保时捷911 Carrera略慢。但在弯道上，莲花Evora的灵活无懈可击。悬架是完全的运动化调教，过弯的姿态就像卡丁车一般纯粹而扎实。同时，车辆的极限并没有莲花其他车型那样低，除非疯狂驾驶，否则是不会失控的。老实说，这样的感觉更加接近于保时捷卡曼。

总结

2010款保时捷911 Carrera依旧动感无比，无论造型还是试驾表现都无可挑剔——当然这是以保时捷特色为标准的。莲花Evora犹如一款配置豪华的巨型卡丁车，纯粹的路感和操控特性都接近于曾经的莲花。操控是没有优劣之分的，唯一的问题是：路人可能会远远惊呼保时捷911 Carrera，也可能站在车前也认不出莲花Evora。