外观小改/燃油更出众 试驾2011款新卡宴

外观小改/燃油更出众 试驾2011款新卡宴(2)

目前，Cayenne S Hybrid使用了3.0升333马力440牛米扭矩的V6发动机。这种混合装置由38千瓦的三级同步电动机和离合器组成，直接安装在驱动轴上，后面跟燃油发动机相连。它允许燃油、燃油—电力和电力三种传统的动力方式，并通过一个8档自动变速器来实现。

据悉，装有288V镍金属氰化物电池组的52马力电动机装在行李箱的地板下。由于电动机也作为发电机使用，在燃油提供动力时，它为电池充电。

在特定的驾驶条件下,这种机械连接也能使混合动力的SUV在不使用燃油发动机的情况下在高速路上以高达136公里/小时的速度行驶，达到最大的燃油经济性。保时捷正在研究新的更紧凑的锂离子动力电池，但是车速已经在完全电力驱动下达到50公里/小时。

内燃机和电动机组合的系统输出374马力，1500转/分时达到最大输出扭矩550牛米。六档时达到极速，六档以上的两个档位在低转速巡航和电力驱动行使时使用。

踩下油门时发动机低沉的声意味着这款混合动力SUV从静止加速到100公里/小时只需要6.8秒。在拥有如此强大的动力性的同时，它仍然保持着杰出的燃油经济性，甚至同时满足欧V和美国ULEVII排放标准。

具体的动力级数还未公布，但保时捷表示，预计将接近V8引擎。这意味着Cayenne S Hybrid具有堪比柴油版车型的动力，并且具有更加优秀的加速性能。当然，混合动力的标志完美地诠释了它所传达的承担社会责任的形象。

 新卡宴柴油版

保时捷先进的混合管理的计算机控制系统汽油发动机，电动机和电池三者之间的相互协作，以优化所有驾驶条件下的燃油经济性。

这些都是独一无二的，但是对驾驶者和顾客来说，最重要的是并联是混合动力的精髓是完全透明的。而且，Cayenne S Hybrid做到了。

空气压缩机和相当于一个两级油泵的动力，转向泵由混合单元提供的电力推动，这样大大降低了机械的摩擦损耗。后者对于保证在关闭燃油发动机的情况下行驶时的分离，接触和换挡过程的平顺是至关重要的。

原版的SUV同样非常强大。得益于离合器和自动变速器的液力变矩器，在街上行驶时， V6发动机点火或熄火几乎让人无法察觉。尽管点火启动到正常转速只需要300毫秒，过渡依然平顺安静。

保时捷的造型，配件和高品质体现在车子的里里外外。仪表板的右边装着混合电池监视器和一个内置录像机上的显示屏。而那个唯一显示它是合动力车的可笑的外部塑料图案，我可以不看。

总结

混合动力技术将很快成为保时捷减少车辆燃油消耗与减少排放的总体计划的一部分。你必须赞叹汽车制造商在继续主导大排量的同时没有破坏他们的出色表现。

Cayenne S Hybrid同时拥有8缸的动力和4缸的燃油经济性，这不是众望所归吗？

跟柴油版车型一样，在推出新的豪华版混合动力车型之前，保时捷会密切关注北美市场的动向。

柴油版卡宴意义非凡，尽管它的加速性能不是那么突出，但是它无疑比混合动力版车型便宜得多。还有，它是一辆保时捷。然而，在北美，柴油这个名字与保时捷的品牌形象格格不入。而混合动力版车型却实实在在拥有与高科技、豪华车相匹配的地位。话虽如此，还得等到今年晚些时候再看看“性感”的Cayenne S Hybrid。