咸鱼翻身萨博复活战 试驾2011款萨博9-5(3)

    虽然萨博的命运非常坎坷，但它给中国人民留下的印象却非常深刻，而“萨博陆地飞行秀”则是这一印象最重要的推手，因此在新一代萨博上，我们是否看到了更加强大的“飞行能力”则是我们最为关心的地方，因为对于萨博来说，这颗心和这幅腿脚才是最受我们青睐的地方，同时也是它低调内力的信心源泉。在试驾过后，我们的答案是萨博并没有让我们失望。

博格华纳双涡轮增压器的2.8升V6发动机

    实际上从我们此番与萨博的接触上来看，并没有感到这是一家曾经濒临倒闭的公司。在它的身上我们看到的是配备了来自博格华纳双涡轮增压器的2.8升V6发动机，最大功率296马力，最大扭矩340牛米，输出转速在2300-5200转之间。在整个的试驾过程中，最令我们魂牵梦绕的就是看它的转速表与速度表的指针转动，听听它涡轮增压器的口哨声。

萨博9-5排挡杆

    当然最新开发的Haldex全轮驱动系统在配备了一个反应更快的中央差速器后表现得非常犀利，而电子后轮限滑差速器的使用则为它提供了非常出色的操控灵敏性。穆勒对全新萨博的这套系统显得颇有感慨，他对我们说“对他来说，他一直都期盼着自己能够开上一辆全新的萨博95，因为它实在是魅力无穷，但通用却让他的这个梦想等上了十三年，而且并没有给它配备上全驱系统，把剩下的钱都扔给了欧宝这个黑洞。”

配备了反应更快的中央差速器表现得非常犀利

    “如今我们已经独立了，所以我们将在今后色个车型上都配备上这一系统，让萨博真的实至名归，不仅有很高的美誉度而且也要在技术上最领先，一定要超过德国对手。”从穆勒的眼中，我们看到了这位世爵的掌门人对萨博成功的渴望。

地盘进行调校后，让人感觉贴地飞行

    当然，这款全新萨博也不是没有缺点，比如它的座椅虽然支撑效果不错，但包裹性一般，而内饰的感觉则让你很容易想起欧宝Insignia的OPC，而在技术领先性上也不如它的对手奥迪全新的3.0TFSI车型强大，不过萨博工程师对其底盘的进一步调校还是给我们留下了深刻的印象，让我们真正感到了贴地飞行的含义。

拯救萨博品牌的车型   

    这的确只是一次非常短暂的试驾，没有能够让我们全面的挖掘出萨博新车的所有功力，但令人欣慰的是即便如此，我们也感到了它可喜的变化，与不同的味道。虽然经受过波折，但全新的萨博已然站立起来，据称这款车的海外标价要比A63.0更低，这也就意味着进口到国内的全新萨博95在价格方面将具有不小的优势，看来将拯救萨博的任务交给新95的确是一个非常正确的选择。