单圈飙车王 对比试驾三菱Evo/日产GT-R(3)

    Evo首先出场，资深测试编辑Josh Jacquot驾驶着它先跑了两圈暖胎，紧接着就进入了正式计时，车头撞线之后成绩定格为1:26.56，手台里随即传来Josh的声音：“我没想到它已经这么快了！再试试，应该还能有突破！”，几圈以后他又跑出了1:25.31的成绩，“这东西简直太棒了！太棒了！”

缓缓进入赛道

    轮到GT-R上场，它在第一圈就创造了1:25.22的好成绩，但之后的情况却不大乐观，一次比一次慢，Josh最终放弃了努力，因为GT-R的轮胎磨损的很严重，再也不可能跑的更快了，也就是说它的第一圈就是最好成绩。两台车的单圈最快成绩相差不到十分之一秒，尽管优势微乎其微，但好歹终归是GT-R赢了。

GT-R加速更胜一筹

    我们来看看两台车各自在什么情况下发挥出自己最强的实力。毫无疑问，GT-R在加速方面明显占了上风，在一段大直道上它一直加速到了175.4Km/h，而Evo在相同的地方只跑到167.4Km/h。

弯道仍是GT-R领先

    在3号和4号弯道前的减速区，两车再次出现了8Km/h左右的速度差，这次仍旧是GT-R领先，它在这两个地方一共领先了近0.6秒的时间。但这之后，Evo便死死咬住了GT-R，在Bowl附近争回了0.2秒。

    仿佛是找到了感觉，Evo越战越勇，大直道之前的一连串复杂弯道顺利通过，在这段争取回0.15秒的时间，而在进入skidpad区域之前Evo又抢到了近0.15秒时间，之后便右转进入大直道冲刺撞线。

EVO实力与GT-R惊人的接近

    赛道中的这些数据反应出了两车实力惊人的接近，老实说，之前我们预计GT-R能轻轻松松的把Evo甩掉，但实际并非如此，Evo确实给GT-R造成了不小的麻烦，那么它是如何战胜自己缺陷的呢？

    平衡的作用功不可没。在赛道上，Evo的操控要比GT-R的更可靠，它允许驾驶者以更快的动作来调整重心，至关重要的一点是Evo的增压器一直保持较好的工作状态，无论何时何地都不会因为驾驶者通过收油来调整重心而出现明显的增压衰减。

GT-R快的惊人

    卓越的抓地力也令人称道。你可以从图表上看到，在所有技术要求复杂的弯道密集区域，Evo的速度都要快过GT-R，Josh后来总结道：“完美的平衡，迅速的出弯。你能享受乐趣，感受自信。不过我对抓地力仍然不满意，它的底盘完全可以轻松应付更激进的轮胎，我认为它最主要的缺陷还是抓地力，而不是操控。”

    驾驶Evo的时候，如果你总想要最快的速度，那么就必须做好随时反打方向调整车尾的准备，而驾驶GT-R则需要传统的保守方式，它是一辆很容易就能开得飞快的车，快的令你难以置信。Josh说：“和Evo竞赛是件好事，GT-R虽然快得吓人，但有些地方还是不尽人意，比如Evo能原地打转，而它却在弯道内转向不足。但不管怎么说，赢了就是赢了，过程不重要，赛车当中只有结果才能说明问题。”

EVO虽败犹荣

    经过这样一番折腾，GT-R的轮胎胎肩已经磨损的破烂不堪，而Evo的RE系列看起来仍旧可以跑上不少圈。十分之一秒，虽然改装Evo输掉了比赛，但我们的努力确实取得了非常好的效果。我们的实地测验至少证明了一个事实：数据的对比确实是有其参考价值的。