单圈飙车王 对比试驾三菱Evo/日产GT-R(1)

    “我想在街头用一辆蓝色的Evo把它干掉，然后再送我的孩子去上学。你知道我有多懒，我是一个到哪都要开车的人。”这是我们头最近常说的一句话。当初开始改装Evo时目标就已经很清晰了，这不是一场独角戏，我们期待的是真刀真枪的公平竞争。

EVO与GT-R

    公平竞争？当你知道对手是2010款日产GT-R时你还会这么想吗？它可是当今世界最全面的高速跑车之一。

    我们选择的Willow Springs赛道位于加州南部，赛道包含了弯道、起伏路面、冲刺直道等内容，技术含量颇高，每周末你都能看到人们开着各种各样的改装车来挑战自己的极限。总之，这里是Evo挑战GT-R的绝佳地点。

    之前你肯定听说过同时为街道和赛道这两种目的而生的车辆，但我们今天的标准肯定要比那些“周末战士”们的严格的多。如果你拥有一辆Evo，那么耐力惊人的僵硬悬挂肯定给你留下了深刻印象，你是不是有一种单挑GT-R的冲动？

蓝色的EVO

    不管怎么样，这两款车都是为了双重目的而生的，你可以驾驶它们穿梭在城市道路奔向你上班的地点，也可以在一眨眼的功夫变身为赛道达人，以风驰电掣的速度把所有价格相当的对手甩在身后。正是这种多面性才造就了他们的非凡，而仅仅用极速能到多少来诠释显然是不够准确的。

    参加挑战的Evo进行了对应的改装，包括赛道专用轮胎之类，同时它的内饰部分几乎没有改动，赛车手还能保留一些舒适享受。除此之外任何内部配置都不能更改，比如空调、后排座椅之类，车身外部组件也不允许有变动。底盘高度动态调节也不能使用，不过两辆车都可以在赛前调整好减震阻尼。

银色GT-R

    之前我们测试过2009款GT-R，它的单圈成绩为1:25.68，而最近一次测试的Evo GSR的成绩是1:32.51，也就是说我们至少要在Evo身上挖掘出7秒的潜力。GT-R搭载的双离合变速箱来是来自大厂Getrag的产品，要跟它硬拼是没有任何希望的，它换挡的速度实在是非常非常快，我们得从别的角度来考虑如何改进Evo。

    从动力重量比入手是个不错的想法，只有这样Evo才能跟上GT-R的加速度。如果要达到跟GT-R相同的动力重量比，那么1597公斤重的Evo需要430马力的功率。假如使用普通汽油，能不能把Evo的2.0升之列4缸发动机调校出这个水平还充满了疑问，而在这里使用加州的91号汽油则更是难上加难。

Garrett的GT30R涡轮

    但是绝不要低估智慧、硬件、意志的力量。我们给Evo装上了Garrett的GT30R涡轮，配合AMS的大嘴排气管前中段，爆发力大大提升。为了获得更优异的性能，我们给发动机换上了Cosworth MX1凸轮轴、AEM的进气口，以及AMS的中冷和排气管。此外我们还更换了每分钟能喷油1000毫升的高流量燃油喷嘴，最后又使用了ACT的离合器片和飞轮，到这里才算完成了对动力系统的改进。

EVO发动机

    在使用91号汽油的情况下，我们的作品在测功器上发出了388马力的功率，也就是说在发动机飞轮端产生的理论功率已经达到了430马力的预期，这也正是我们的目的所在。