改头换面更具活力 海外试驾宝马新525i

改头换面更具活力 海外试驾宝马新525i(2)

站在新5系轿车的侧面，饱满而紧凑的车身让我们想到了第4代5系——那是十多年前的作品了。尺寸方面，新5系轿车长4899mm，宽1860mm，高1464mm，轴距为2968mm。国产后肯定会拉长，但我们觉得如今的车身比例才符合5系轿车的定位，同时近3米的轴距对于行政级轿车来说绰绰有余了。

坐进车内，新5系轿车的内饰让我们没有丝毫的新鲜感，方向盘，仪表盘，中控台都照搬新7系轿车，看来两款车大规模共用零组件确实不是吹的。最大的区别在于，新5系轿车的前排扶手采用斜式造型设计，在视觉上我们感觉倾向于副驾驶一边。上深下浅的双色搭配依旧是标准的宝马风格，加之内饰材质透露出的豪华感，烘托出新5系轿车车内的高档次。

前排座椅的舒适度和包裹性都非常优秀，简单调节我们就找到了最合适的坐姿。头部和腿部空间比较宽裕，视野也非常出色。唯一的不足是，iDrive控制旋钮的位置离驾驶者较远，在行车过程中操作不太方便。

新5系轿车的后排为三座设计，皮革座椅的包裹性较差，但柔软型非常不错。头部空间和腿部空间对于亚洲人来说完全够用了，我们因此觉得新5系国产后没有必要推出加长版。地板中央的凸起让中间座位的乘客会略有不适，尤其在坐满三人时何处放脚是个问题。当然，这已经不是空间上的事了。

新5系轿车共有一款8缸发动机和三款6缸发动机可供选择。新5系轿车在动力方面主打TwinPower Turbo技术，即双涡流单涡轮增压。550i搭载TwinPower Turbo技术的5.0L V8发动机，在5500rpm至6400rpm爆发最大功率300kW，从1750rpm至4500rpm输出最大扭矩600Nm。535i搭载TwinPower Turbo技术的3.0L 直6发动机，在5800rpm爆发最大功率225kW，从1200rpm至5000pm输出最大扭矩400Nm。而528i和523i均搭载排量为3.0L的直6自然吸气发动机，最大功率分别为190Kw和150kw。

我们本次试驾的车型为535i。从动力上讲，535i才是最符合我们心中5系定位的车型——动力绰绰有余，同时兼顾价格和油耗。TwinPower Turbo技术，高精度喷射系统，和VALVETRONIC连续可变气门正时系统成为535i动力系统的三大法宝，也是宝马当前最前沿的发动机科技。与之前的双涡轮增压相比，单涡轮意味着更短的涡轮迟滞和更低的启动转速。在试驾过程中我们深刻体会到了这一点。

转速一旦过了1200rpm——这可是刚刚超过怠速，发动机就可以输出宽广的峰值扭矩400Nm，刺激的推背感肯定会让热爱运动的驾驶者欣喜若狂。伴随着涡轮低沉的咆哮声，宝马550i从静止加速至100km/h仅用时6.0秒！此成绩在A级车中都算是钢炮级别，要知道这可是轴距3米，体重接近2吨的大轿车。535i的最高车速被电子限定在250km/h，而百公里平均油耗仅为8.4L。

新款535i选装了8速自动变速箱，这是宝马最新的变速箱。依靠宝马独创的齿轮配合技术，这款变速箱在换挡的平稳性丝毫不输给同来自德国的双离合变速箱。同时，智能的变速箱控制程序能完全领悟我的驾驶意图，及时作出反应。而依靠密集的齿比分布，油耗并没有成为这款自动变速箱的鸡肋。

底盘方面，535i搭配前双A臂/后V型多连杆悬架，在路上带来了极其优秀的动态特性。同时依靠50：50的前后轴车重分布，宝马535i在弯道就像跑车一样灵巧。来自新7系的Dynamic Driving Control动态驾驶控制系统也出现在535i上，我们仅需通过中控台上的按键就能轻松选择Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+等模式，就像路虎的全地形反馈功能一样强大。

依靠俊俏的外形设计和无法复制的动态驾驶特性，宝马新5系轿车再一次成为行政级轿车的新标杆。高端却不另类的设计理念和高科技的动力系统把宝马新5系轿车武装到了牙齿，只要试驾过这款车，无论宝马粉丝还是理智的消费者都不会忘记那只属于宝马的驾驶乐趣。我们期待宝马新5系轿车的市场表现。