Zevolution理念 试驾2011款英菲尼迪M56

    还记得Zevolution这个词吗？这汽车产业中，这是一个带有贬义含义的词，它用来形容车辆整备质量不断增加，车身尺寸不断膨胀，这对于日产Z系列每代车型的变化趋势是一个正确的描述。 日产Z系列就像一个不断发福的中年人，腰围越来越大。

    很多年来，一代又一代Z系列车的开发者都秉承着这样的糟糕理念（即车辆应该越造越大）。到现在为止，这种观念仍深深的根治于运动车的设计之中，以至于人们对于新车比老款车更大这一现象已经习以为常了。

    2011款英菲尼迪M56也不例外，车身重量进一步增加，车身尺寸更大。最近，我们驾驶它在南加州进行了一番测试。

    基于第二代FM平台，并采用现行版日产370Z ，英菲尼迪 FX50 和 G37轿轿车内部结构的2011年英菲尼迪勒在总体车身长度和高度方面与老款车相比变化不大，而前轮距增加了1.4英寸（约合3.55厘米），后轮距增加0.8英寸（约合2.03厘米）。

    更为重要的，日产在轮距扩大2英寸的前提下保持了与前代车型相同的轴距。因此，2011款M56 以这种特别的方式为乘客提供了更宽敞的内部空间。

    车身柔和，富有流线感的线条为新款M系列增添了两个致命的效果。第一，他们创造的视觉效果与Essence展示车（以及更小的G37轿车）很相近。第二，新的造型风格立即让2009 M系列显得过时，狭窄，甚至有点其貌不扬。这辆车平庸的侧翼被一条富有曲线感，一直延伸到铝制车门中央部分的诱人曲线所替代。令人感到尴尬的超大尺寸尾灯已经不存在了。 2011年英菲尼迪M56是优雅而养眼的，不够在某些人眼里，这款车似乎丧失了一些粗犷。

    M56在日本被作为日产Fuga（风雅）销售，2011款车型的竞争对手包括 宝马5系列 ，这也是第一个在欧洲销售的M车型，在欧洲有柴油版车型。不要不要指望在美国市场看到M柴油车。

    英菲尼迪M系列的命名方式代表了车辆的排气量，M56表明该车搭载一台5.6升V8引擎，最大功率420马力，峰值扭矩417磅-英尺（约合565牛米）。

    如果您一直关注这款车就会发现与老款的M45搭载的4.5升V8引擎相比，M56排量增加了1.1升，输出功率增加了近100马力。更小的M37型号搭载一台熟悉的VQ37 3.7升V6引擎，最大功率330马力（比现行版V6引擎的M车型增加27马力），峰值扭矩270磅-英尺（约合366牛米）。

    日产的VK引擎架构组成了M56V8引擎的基本结构，英菲尼迪现行的FX50和其他卡车搭载的5.0升和5.6升引擎也采用相同结构。不同引擎之间存在很多细节上的差异，包括M56直喷和可变气门正时和升程技术独特的汽缸盖。日产宣称这些措施使新的V8引擎虽然排量更大，但比老款的4.5升引擎燃油经济性提升10%。

    采用七速自动变速箱的M56动力系统动力性无疑是十分充沛的。换挡流畅，平顺，在整个转速范围内都有充足的扭矩输出。这些硬件设备配备在这辆大型轿车上是非常合适且有效的，虽然更突出的声音效果-一比如更大的进气声音或更澎湃的排气声浪——也许能更好一些。我们需要能与强劲的动力性相匹配的音效。