奥迪也披“黄金甲” 深度试驾奥迪Q5 3.2(2)

    开车上路，Q5给我留下最深的印象就是稳健。在城市中行驶我会忽然忘记它是一款SUV，良好的舒适性不逊于一款中高级轿车，我可以放松精神自由地穿梭于城市的车流之中。

前排及后排空间

    如果此时兴致大发需要释放出自己的激情，调节空调控制界面上方的驾驶模式按钮。从舒适或自动模式进入运动模式后，变速器、发动机、转向系统和悬架系统都进入了紧张状态，变速器更愿意保持在低挡位，发动机转速随着油门的深入在不断攀升，方向盘的转向力度加强，悬架系统也随着减震阻尼的增大变得更加硬朗，当然不变的是依然稳健。从踩下油门的瞬间开始，我便能感到有足够的信心，伴随着3.2升V6发动机雄厚而细腻的排气声，时速表指针在不断攀升；踩下刹车将速度减慢，踏板的力度很容易掌握；进入弯道后再轻踩油门出弯，整个过程方向一直保持清晰易控。一连串驾驶操作之后，感觉车辆重心的变化范围很小，悬架给予的支撑稳健有力。

后备厢空间   

    除了良好的驾驶感受之外，奥迪Q5在车身设计上也有许多值得肯定之处。长、宽、高分别为4629毫米、1880毫米和1653毫米的车身尺寸并不出众，但车内的空间并不局限，并且座椅有着灵活的组合方式，副驾驶座椅折叠后便于放下长件物品；后排座椅也可进行四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。在后排座椅全部放倒后，Q5的后备厢容积也从540升增加至1560升。

驾驶感受良好

    作为一款SUV，适当的通过能力也很重要，Q5的最小离地间隙为185毫米，最大爬坡角度可达31度。另外，Q5标配了下坡辅助系统，驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡，不过255/45 R20的轮胎规格并不适合长时间在越野路面上行驶。

奥迪Q5

    总得来说，奥迪Q5的动态性能和实用性均令人满意，60多万元的销售价格略高，但这只是进口车型的价格定位。在正式实现国产之前，进口版奥迪Q5只是一个开拓市场的棋子，待得到消费者的认同后，国产奥迪Q5才是市场上真正的主力军。