变通之道 试驾2011款宝马X1 xDrive28i(2)

X1的悬挂系统也与3系车类似，前悬配备双联推力杆，而双叉臂设置的后悬有助于使后轮保持直线。X1的离地间隙为7.6英寸（约合19.3厘米），如果进行纵向比较的话，这只比更大的X3降低了三分之一英寸（约合0.85厘米）。四个车轮的制动系统都配备了单活塞卡钳，前轮刹车盘直径为13.7英寸（约合348毫米），后轮为13.2英寸（约合335毫米）。

如果你担心这款车驾驶起来更像一辆SUV，而更不像一辆运动旅行车的话，大可不必。我们在德国公路驾驶这辆欧洲规格的X1 xDrive28i，感觉非常像一辆3系车。X1唯一让你感觉不太像轿车的地方是较窄的轮距和更高的车顶，这使得车辆在过急弯时有点头重脚轻的感觉。不过你很快就会适应这一切，并不会为此感到担心。

与其他宝马车一样，由于X1采用了速动比率转向齿条，因此方向盘反应灵敏精准，只需要轻微的转动就能随心所欲的改变方向。不过有一点必须说明，虽然该车的转向比目前在美国销售的其他交叉车都更好，但还是不及同宗的3系车。尽管在我们试驾的过程中一直在下雨，X1并没有让我们感到很担心（这部分归功于测试车配备的冬季胎），该车在路面上的整体表现很优异。

X1坚实有力的刹车踏板赋予这款交叉车很强的制动力，不过调校的很好的油门踏板在车辆加速时需要稍微多用一些力。试驾车配备的六速自动变速器换挡丝般顺畅，而不像油门踏板行程那么长，你甚至感觉不到档位的变化。标配的自动变速器换挡程序给人留下深刻印象，它似乎知道你要在什么时候去握住档把，如果你喜欢手动换挡的乐趣，方向盘上的一对换挡拨片以前拉后推的方式进行换挡，在你的操控下提供了迅速，干脆的档位切换。

给人留下深刻印象的隔音材料将绝大多数路面传来的噪音过滤掉，只有在急加速时才会听到引擎发出的美妙的轰鸣声。这带给我们的只有享受而非烦扰，X1搭载的性能优异的直列六缸引擎转速直逼红区，它只需7秒就可将车辆从静止加速至时速60英里（约合96公里）。如果宝马为X1提供M高性能版本，那么X1 M无疑将会失去很多乐趣。而在另一方面，宝马也将为四缸和柴油版X1争取更多的客户。宝马已经明确表示将向美国市场推出柴油版X1。