一半是火焰 试驾体验英菲尼迪G25

一半是火焰 试驾体验英菲尼迪G25(1)

从经验上讲，我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉，一怕被下了药，二怕被下了套。就是嘛，我又没多给人家钱，人家凭什么专门把好东西留给我呢？ 干汽车记者后，我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型，那么就基本可以得出以下几种结论：一、少了配置；二、换了材质；三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了，现在我的观念有了新的转变。

近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车（还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型），发现已经很少见到明显的质量差距，而事实上很多国内卖的车型在内饰用材和做工上好于他们在其它市场的情况。其实这是中国消费者用钱教育出来的结果：根据对中国消费者消费习惯的研究，中国的消费者在达成购买的过程中是很看中产品面上的做工的，因此在这种地方糊弄事儿是自砸饭碗。但中国消费者还是有一些地方比较容易糊弄：由于过去开过的车少，中国消费者对车辆的性能其实并不是很挑，从1.0升到6.0升的车，中国消费者居然都能给出“动力澎湃”的评价。既然不挑，那么机会来了，有些厂家会在发动机、变速器这种要命的地方上动手脚：于是老掉牙的发动机，该进博物馆的变速器还时不时出来晃晃，而车却堂而皇之地卖着不该卖的价格。

现在，有一款车型是上述所载症状的疑似病例，他“专门”为中国市场打造，在中国首发，使用了降低排量的发动机，另外他有三个严重疑似的旁证：一、他的竞争对手先他一步推出类似车型，但该车型是确诊车型，他跟风而来，因此严重怀疑已被传染；二、他的某头面人物曾信誓旦旦，绝不推出类似排量车型，现今已经食言；三、他的原排量车型表现过于抢眼，他若想洗脱怀疑，必须表现同样抢眼。他到底是谁呢？现在可以公布名字，他就是今年1月随着2010英菲尼迪G系一同而来的，在中国进行“全球首发”的英菲尼迪G25。

“全球首发”，这个名头很大，但是不是糊弄事儿呢？那就需要一点一点分析了。在抽丝剥茧之前，有一点历史渊源和两场激烈战斗大家需要了解一下。

G25的原排量车型是G37，他是2008年底替代G35登场的，现在G37有Coupe、Sedan、Convertible三种车型。2009年，汽车族有两场颠峰对决与G37有关，首先是G37 Coupe对奥迪A5 3.2 quattro以及宝马330i Coupe；另一场是G37 Sedan对大众C C 3.6，在这两场对决中，G37都华丽胜出，而头功理应记到他的3.7升351马力V6发动机头上。而G25最大的改变就是把发动机排量降到了2.5升。既然那款赢大众挫宝马奥迪的发动机不在了，这就难免让我们不对G25生疑，尤其是与英菲尼迪同集团的日产旗下，有一款同样排量的、同样属于VQ系列的发动机，也就是装在天籁2.5上的发动机。难道这真的又是一出“李逵战李鬼”么？

现在是公布答案的时候了，李逵还是李逵，哪怕他小一号，但仍然是黑旋风。其实只要稍加对比就能发现，G25的2.5升V6发动机与天籁的2.5升V6发动机有着的显著不同。数据上，G25的发动机足足大天籁发动机37千瓦和21牛米，因此这两件东西绝对不是同一个东西，实际上，G25发动机173千瓦的最大功率已经接近天籁的3.5升发动机的数据。为什么是这样呢？原因是在日产的发动机体系中，虽然同属VQ系列发动机，但日产天籁用的是低转速发动机，而强调运动性的英菲尼迪G系用的是高转速发动机。G25发动机的内部编号是VQ25HR，它是如假包换的全新产品，另外它还有一层身份，它是英菲尼迪第一款排量低于3升的发动机。除了新，我们还在G25发动机身上看到了许多英菲尼迪的特色技术，比如CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等等。从各种技术环节上看，G25发动机应该是高转速、大马力、高效能、低噪音的，不过它的实际效果如何呢？而更关键的是，它能否让G25找到强大的G37的影子呢？我们在杭州到千岛湖的高速公路上实际操作了一把。