驾驶、乘坐双优先 试驾一汽丰田新皇冠(2)

　　这是丰田历史上的第十三代皇冠，外形上的变化主要在前后灯、水箱格栅的形状和侧面镀铬防擦条的位置，后视镜的位置也从侧窗的前角移到侧门之上，据说这种改变能够带来更低的风阻系数。轴距增加了150毫米，而且全部提供给后排乘客，同时整个车身的长度增加了150毫米，达到了5005毫米，另外，车身宽度增加了30毫米，空间的改变无疑增加了驾乘者的舒适度，从而更加确认了这款车型的旗舰地位。更加人性化、科技含量更高的主、被动安全系统成为新皇冠最惹人注目的改变，被动安全系统涵盖了11个安全气囊(顶配版)、主动式保护头枕和GOA冲撞吸能车身，在硬件上将车辆的安全性能提升到一个非常高的层面。主动安全方面由两大系统把控——预碰撞安全系统和VDIM车辆动态综合管理系统。AFS智能前灯随转系统也是新皇冠的标配系统，提升了夜间弯道行驶的可视性。

仪表盘                         后排座椅

    其实，到这里新皇冠已经成为一台具有高度智能化和高安全性的豪华座驾，但设计师似乎觉着还不能够充分表达新皇冠的品质和地位，于是在安全系统之外，还有一套驾驶支援系统，除了前面提到的智能泊车系统和G-BOOK智能副驾，还设置了自适应雷达定速巡航系统，从而将新皇冠的“易驾”性推向极致。

一汽丰田新皇冠发动机

　　终于可以又坐在方向盘后了，我关上车门长长出了一口气，喧闹的海浪和窗外嘈杂的高谈阔论顿时失去了声音，轻轻踩下油门，车辆在毫无声息中驶出酒店。在公路上，新皇冠给人的感觉非常棒，平稳的底盘和动力相得益彰，而开得越快你会感觉越发自然，发动机的扭矩极其充沛，好像永远也不知道极限，稍不注意就有可能收到超速罚单。手感舒适的方向盘设计力度适中，转向敏捷精准，而且从方向盘还能得到大量反馈，可变齿比转向系统提供了低速、高速不同的转向力度和扭转角度，让驾驶起来更加得心应手。悬架系统的改进让新皇冠有着优秀的乘坐舒适度，自适应可变悬架系统让其在不同路况行驶时软硬兼得。

一汽丰田新皇冠

　　有人认为新皇冠是一款专为后排乘客准备的尊享座驾，我举双手赞成，它代表着拥有者极高的身份和地位；有人认为新皇冠也是一款充满驾驶乐趣的车子，我知道，他肯定在驾驶位置上感受过大排量发动机的澎湃力量和前置后驱带来的独特驾驶感受。从不同的角度去理解也许会得到不同的结论，但在新皇冠身上，它们得到了高度的统一。