许多地方值得探讨 试驾长安悦翔两厢版

    “可以探讨”，是长安汽车总经理张宝林面对媒体关于自主品牌跨国并购提问时的第一反应。我想，若是换了另外一个自主品牌老总，一定会罗列出一揽子成形或者不成形、有谱或者不靠谱的计划。兵工厂出身的长安，对于玩弄花哨的宣传、浮躁的噱头不太在行，任何事情，他们首先想做的是实实在在的探讨。

    探讨，是一种心平气和、谦虚踏实的相互交流过程。就像你永远不可能和刚刚“征服”纽伯格林赛道的瑞麒探讨那个成绩的真实价值。看多了自主品牌大跃进式的宣传案例，我实在担心这些浮华下的泡沫有一天集体坍塌。但反过来，习惯了噱头营销的消费者，对长安这样的低调作风是否认可？你可以低调，但一定要有真材实料，否则，连被意外相中的机会都没有。

    好在这并不是悦翔的软肋。能在短短数月时间实现月销量万辆以上，无疑是市场对该产品的认可。这是悦翔三厢的成绩，长安轿车希望随后的两厢车能达到同样的水平，甚至有所突破。本着永远不存在意外的原则，悦翔三厢的热销我们看做是一个必然。虽然没有看到太多的宣传，但谁都知道，这个价位的消费者若不货比三家、反复斟酌，坚决不会轻易下手。也就是说，即便是曝光率不高，但只要略有耳闻，一定会探其究竟。

    从现在的情况看来，长安依旧希望用这样的方式来成就悦翔两厢，并且显然，他们踏踏实实地花了很多心思。

    或许你还对三厢悦翔过于接近马自达3 的外形而耿耿于怀，但这种无理取闹的固执显然不适用于在两厢悦翔上进行自主品牌的唱衰论调。这是一场旷日持久的大讨论，对借鉴与抄袭的定夺往往在于厂家公关手腕的成效。所以，我们一直认为，在一定的程度上，所谓的抄袭或者借鉴，其实都无关紧要。而厂家是否以明显借鉴而来的外形作为宣传噱头则是我们所能容忍的。很显然，悦翔三厢是带有借鉴笔锋的优秀设计，而它的两厢，则拥有了更多的创新元素。

    这款设计诞生于长安轿车在欧洲的设计室，这个“名不见经传”的部门专门负责长安轿车所有车型的外形，这便解释了为什么悦翔身上有如此多欧洲轿车的外形特征。车头部分和三厢车型并没什么区别，头灯依旧采用类似马3那样的柳叶轮廓，并且底色依旧采用了改装味十足的黑色。但除此以外，我个人并不觉得它和马3有太多的相似。车头X型保险杠，如果非要说借鉴，我宁愿相信它灵感来自于同为长安集团的福克斯，但福克斯则明显不具备悦翔的这份秀气。侧面线条的圆润让两厢悦翔颇具动感，我认为，这是它最为漂亮的角度。从侧面看，它并没有采用时下两厢车惯用的宽大C柱以提高行李厢空间，车尾线条也严格遵循弧形的整体构造，并没有刻意营造尾部空间。这是我很欣赏的设计方式——不用为了多装那么点东西而破坏了整体的流畅。何况可4/6分折的后排座椅，并不在乎C柱能够撑出多大的屁股。这是一部很自我的车，相比三厢悦翔，它显得更为特立独行，其个性就像一同发布的几款车身色彩一样鲜明。

    设计，从来都是自主品牌的硬伤。即便是很多借鉴而来的设计，在融合了本土设计师的笔锋之后，难免显出几分山寨的气息。但这些好像和悦 翔一点关系都没有，并且在观摩完悦翔两厢之后，我并不会觉得心里有惯有的参加自主品牌活动时的沮丧与失望。不过有一点引起我的注意：当有人打开车门坐入其中时，我感觉车身明显下降。这并不是很好的现象，经验告诉我，悦翔的底盘会有所失分。

    当然，我并不能从简单的一个现象来否定众多工程师的结论。在他们看来，悦翔在底盘调校上对舒适性做出较大让步，将悬架调校得偏向柔和。这样说，有他的道理在里面，起码悦翔不会让你感觉颠得难受。

    在一定程度上，这副底盘还有待提升。软，并不是舒适的全部。由于避振的阻尼偏低，车身在遇到颠簸时的摇晃比较厉害，影响了它的稳定性。对于路面振动的过滤，悦翔多是以摇晃的方式过滤，而避振与弹簧的配合并不算十分到位。副车架的设计，让悬架与车身之间多了一层缓冲间隙，同时，对于车身刚性的提升是非常有好处的。

    两厢悦翔搭载了一款1.5L发动机。这款源自铃木技术的发动机并不是较新的M系列，但配合爱信的4档自动变速器，却也能创造出低于7.8L/100km的综合油耗——事实证明，这并不是没有根据的。

    悦翔所提出的口号非常简洁易懂：好看好开好省油。就省油来说，长安对该车的动力总成做出了很多改进。在100km/h时，4档转速只有2800r/min，在4档自动变速器中，这样低的转速我还是第一次见到。为了降低同等速度下发动机的转速，以达到省油的目的，这款变速器的齿比被重新调整。虽然这样做的确省油，但却令本来就档位稀少的变速器每档间的齿比更为稀疏，从而影响加速时的连贯性。不过值得表扬的是，这款变速器的换档顿挫是相当轻微的。

    配有这样的变速器，任何发动机都会显得格外温顺，更何况72kW、137Nm的动力并不是特别抢眼。通常状态下，该车的提速显得非常温和，似乎没有脾气。这让人觉得平易近人，没有难以驾驭的感觉，当然，这也无法激起你驾驶的冲动。同样扼杀这种激情的还有方向盘的转向。这大概是我遇到过最轻的转向力度了吧，大概是考虑到部分女性消费者的购车需求，长安把悦翔两厢的一切都做得轻手轻脚，即便是再娇嫩的女生，也能操作自如。

    这并不是什么坏事，并且内饰的做工也让人以这个级别的眼光挑不出什么明显的毛病。而且，别忘了方向盘上还嵌有控制按钮，开车中的操作变得更为安全了。

    似乎除了外形，悦翔两厢便缺乏一些制胜的亮点。但我能从长安轿车的设计思想中读出一些其他的东西。

    这是一款被长安寄予重大希望的车型，长安希望用它的完美，在两厢、三厢市场上同时发力，并成为该级别的标杆车型。用轻和软来实现“好开”的设计出发点，对于不在乎驾驶乐趣的年轻人来说，这确实是非常不错的选择。

    客观公正地来说，我一般并不会推荐我的朋友购买自主品牌的车辆，这和爱国等民族主义概念无关。我不会认为我的朋友们在对车，甚至生活的品味上会苟同于那些实在有些对不起观众的车型。而对于悦翔，我的态度有所转变。这种购买意向变得“可以探讨”。除了价格便宜，它依旧有鲜明的优点，并且是值得你为之掏钱的卖点。当然，它可能在某些地方达不到你的要求，这没关系，探讨嘛，有对也有错，寻求真理的道路，谁能保证不跌倒？