地质学家 越野试驾2010款路虎神行者2代

    在路虎家族中，神行者虽说是整个品牌的入门级车型，不过在整体的销量上，他却占据着大部分的份额，价格也许是主导消费倾向的重要原因，但这其中也绝对不乏对神行者痴迷的狂热分子。对于拥有60 年历史的路虎来说，年轻的神行者并不像他的几位兄弟那样，将更多精力集中在了豪华装备以及越野挑战上，相对而言，他平易近人的个性起初让我放弃了不少疯狂的设想，但在随后的一天接触中我却发现，路虎永远是路虎，作为全地形汽车制造商，他的造车理念不会因为车型的市场定位而有丝毫偏移。

    2010 款2 代神行者的内外设计在视觉上并没有给我们带来太多的惊喜，倒是新引入的2.2 升TD4 柴油涡轮发动机很值得推荐，虽然说在国内很多城市依然没有对柴油车颁发通行证，但这部可以算得上具备世界顶尖科技的发动机让我在广州南昆山的一天试驾中兴致颇高。首先的一段高速公路似乎是让我们热一下身，虽然搭载的是一台柴油发动机，但我可以保证，坐进车内你不会听到熟悉的发动机噪音，在查阅了车型资料后，我并没有发现任何针对降噪的说明，看来柴油机的降噪对于路虎来说已经变得越来越不成问题了。

    在起步阶段，将油门迅速深入，你会在2000转/ 分钟便可感受到400牛米的强大扭矩输出，对于驱使一辆不到1.8 吨的SUV绝对绰绰有余，当你后倒的身体随着转速的提升而逐渐调正的时候，具有CommandShift 功能的6 挡自动变速器在短暂响应后便再次考验着你的心脏承受能力。在经过差不多12 秒的“折腾”后，速度的提升趋于平缓，160 马力的最大功率并不会让你达到视野变窄的地步，在随后大部分的路程中，我更多享受的是真皮座椅给予身体的全方位支撑，以及阿尔派音响所放出的优美旋律。

    2010 款神行者2代对于底盘技术的调校依旧偏重舒适，前麦弗逊式独立悬挂以及后双连杆式独立悬挂形式同样采用在大部分轿车上，对于路面反馈给车身的振动，可以有效地进行吸收，这在长途驾驶中的受欢迎程度不言而喻，当然，富足的驾驶空间以及宽大的前部视野也令行驶中的舒适性有很大提高。

    在2010 款神行者2代中，大量先进的稳定性控制系统得以采用，像CBC（弯道制动控制系统）、DSC（动态稳定控制系统）以及RSC（侧翻稳定控制系统）等，这些隐藏在车内的系统通过降低发动机扭矩并对每个车轮施加唯一的制动力来增强牵引力，确保车辆行驶在安全、稳定的状态下。

    2010 款神行者2代对于车身尺寸并未进行调整，4500×2180×1765毫米的身材在紧凑级SUV 车型中并不算是大个子，并且2660毫米的轴距也会让后排乘客的腿部空间感觉有些紧促，在紧凑级SUV都在极力扩容的时下，路虎的设计师们似乎并不介意，因为他们更多关注的是尺寸与性能相互的协调，一般来说，紧凑的身材还会提升越野能力。