当发动机增压技术出现之后，要想获得更大的动力输出不需要单纯地提高发动机的排量，增加涡轮或者机械增压装置就能达到目的，但是并不是所有的消费者都认同这种提高发动机动力的方法，因为部分消费者对增压装置的可靠性持怀疑态度，于是提高发动机排量的传统方法始终有一批忠实的拥护者。

    对于一款重要车型来说，都会有多款发动机供选择，以便满足更多消费者的需求。新君威作为上海通用重要的战略车型，同样可以搭配多款发动机，包括1.6T、2.0T、2.0L和2.4L共4款发动机，持传统消费观念的消费者或者年龄稍长一些的消费者还是倾向于购买2.4L车型，因为这种车型内饰更加豪华舒适，而且自然吸气式发动机的可靠性也更高。

    在今年3月份我们已经试驾过2.0L的新君威，试驾报告中对新君威的外形已经做了详尽的描述，这里不再赘述，我们把重点放到2.4L新君威内饰的变化、动力的提升以及操控表现等方面。

    进入到新君威的驾驶室，笔者再一次被该车“海岸线”风格的中控台设计吸引，这种设计实际上来源于欧宝，被原封不动移植到新君威上。在新君威的所有车型中，搭载2.4L自然吸气式发动机的旗舰版是高科技豪华配置最丰富的一款车型，该车增加了前排座椅通风功能、无钥匙进入一键式启动系统、E—touch多媒体控制系统、带有40G硬盘的导航系统和7英寸液晶显示屏等豪华配置，这些高端装备显著提升了新君威的档次，使其与雅阁、凯美瑞或者吴锐竞争也显得底气十足。目前越来越多的中高级车开始使用电子制动系统，新君威在这方面也没有落后。为这款旗舰版的2.4L车型标配了该项功能。虽然这款车增加了豪华配置，并采用了深色内饰，将商务气息加浓了不少，但是相对较小的车内空间还是制约该车获得更大市场份额的一个瓶颈。

    2.0L自然吸气式发动机在满足家庭使用方面没有问题，但是却不能提供更加澎湃的动力，而这款Ecotec 2.4L自然吸气式发动机，作为Ecotec家族的第四代最新产品，动力性能非常突出。2.4L发动机采用16气门顶置双凸轮轴和多点燃油顺序喷射技术，最大输出功率为125kW，最大转矩为225N·m。它还采用了D—VVT双电子可变气门正时系统，大大提升了进、排气的效率，这款发动机同样被搭配于新一代君越上，可见通用对这款发动机有十足的信心。很多消费者看好这款发动机也不是毫无根据：直列4缸式设计结构简单，维修成本低，自然吸气式设计具有非常高的可靠性。值得一提的是，这款发动机采用了油冷喷注纳米活塞，这种活塞应用纳米技术进行聚合物涂层处理，更加耐磨，并减轻了冷启动时的噪声在发动机运转时，通过不断地向活塞底部喷射油雾，达到降低活塞温度和延长活塞寿命的目的。与这款发动机相配合的是一款6挡手／自一体变速器，可能由于低挡位的传动比较大，新君威的提速比想象中要慢一些，不过动力衔接比较顺畅，随着变速器挡位的提升，该车的提速变得愈加轻松，而这时发动机的声响反而降低了不少，想必这是工程师为保证车辆高速行驶时的静谧性而专门进行了调校。

    动力提升之后，我们对新君威的测试要求也逐渐提高，高速过弯、紧急变线等尝试不断增多，可能因为来源于欧宝lnsignia的缘故，新君威的悬架属于典型的欧系车风格——软硬适中。在高速过弯时，虽然厚重的车身也出现了侧倾趋势，不过悬架在这时变得很有刚性，将车身的侧倾幅度降到了最低，增强了笔者继续踩踏油门的信心。在车流量较多的路段，切换到手动换挡模式，连续的变道超车简直轻而易举，扎实的悬架保证了车身不会在连续变道过程中”左右摇摆”。转向盘的指向比较精准，转向时非常轻便，当车辆驶过有减速带或者坑洼的路段时，悬架能滤掉一部分从车轮传递来的振动，增加了乘坐舒适性。

    目前，新君威的产品阵容基本定型，在4种动力系统下衍生出了7款车型，不管是科技含量高、走激进风格的涡轮增压车型，还是采用传统技术、走豪华路线的大排量车型，只要符合汽车消费市场的需求，都会获得不错的销售成绩。