"城市代步"新选择 奔奔MINI试驾体验(3)

　　从A00级小车在国内热销的多种理由上看，动力已不是考核的最重要点，但仍然是关键的重要项目，毕竟这是车行路上最关键的”一项”。奔奔MINI此次搭载了全新的发动机，这款名为长安C10的发动机，是长安汽车投入五亿、历时三年研发打造的国内唯一升功率突破51KW的1.0L四缸发动机，集成了一系列低碳高效创新技术，具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的突出优势。这款1.0升的发动机可提供高达51.2千瓦的输出功率，扭矩也达到了92牛米。最高车速上限设计为158 km/h。

奔奔MINI发动机

　　从数据上看，这款发动机在同级小车中还是颇具竞争力的，相对于同级对手三缸发动机的装备，奔奔MINI采用四缸发动机，无论是加速还是平顺性都具有很大的优势。同时，奔奔MINI的整备质量降低，只有870kg，所以这款发动机的动力将更为突出体现。经过试驾体验，这款发动机确实没有让我们失望，动力的输出比较平顺，响应速度也在接受范围之内，并且整个转速区间内的扭力输出分布比较平均。提速超车时，动力的提升还是比较迅猛，尤其在40-70中速范围内感觉尤为明显，足以应付城市里日常的提速超车，加上小巧的车身设计，显然更适合在城市车流中的游走。

奔奔MINI行车

　　奔奔MINI的离合行程调整比较到位，同时结合紧密，踩踏强度也充分考虑到了女性用户，力度适中。5档变速器的挡位很清晰，采用了新型可调节换挡拉索结构，换挡精度提高，切换时入档轻松，不会产生明显的顿挫感。整体匹配较好。

奔奔MINI行车

　　奔奔MINI的转向助力合适，方向盘”很轻”，柔弱的女孩子开起来也不会费力。虽然反应灵敏，但指向却没有偏差，行驶起来的路感也比较清晰。 高速转弯时，A00级小车的车身稳定性最让人担心，尤其是侧倾与抓地的感觉，奔奔MINI的表现还是不错的，虽然车体的侧倾感还是相对明显，但发动机的扭力也可以感觉明显的施加在了车轮上，牵引力的表现说的过去。试驾中,奔奔的悬挂略微偏软，同时座椅为了舒适而采用了更为柔软的面料，包裹性略显不足。

奔奔MINI行车

　　制动上奔奔MINI采用前盘后鼓的设计，虽然没有装配前后盘刹，但作为A00级这种短小车身的车型，制动效果未必比前后盘式差。从驾驶习惯上看，奔奔MINI刹车时踏板制动的空程略微偏长，制动感觉有些偏软，但踩死制动器时，制度的效果还是很迅速的。从效果上看奔奔MINI制动能力还是很到位的。

奔奔MINI行车

　　同时奔奔MINI为了更加安全的保障，还在高配版车型上装备了ABS+EBD，提供了整车优良的制动性能，保证较短制动距离的同时又不失优良的稳定性，确保不管是直行还是弯道制动时均有优良的制动表现。

　　噪音的处理也是奔奔MINI的一大特色，全车采用了近30多处的降噪措施，发动机怠速噪声的振动很小，在加速减速时，车内噪声线性度表现也是比较良好的，整体上比较平顺。奔奔MINI的车门密封性的处理设计也比较用心，四车门边缘包框的用料与处理很细心，在内框上采用了软性的仿皮纹式橡胶进行了包裹，有效的加大了车门的密封效果。

奔奔MINI车门框

　　身为A00级小车，最让消费者担心的就是安全问题。奔奔MINI对于安全性能十分看重，前后车门双横梁设计，提高车身刚度和侧碰安全性；四横梁式顶盖和侧围增强型顶盖框架抗压设计，有效的增强车身刚度并提高翻滚安全性能。大量优质的高强度、超高强度钢板组成高刚性高强度的吸能车身筐架结构。

　　我们此次的试驾只是短途体验，并没有对其进行长途稳定测试，在新车正式上市后，我们将最快对其进行完整的测评。