完美的融合体 试驾宝马5系GranTurismo

    不是SUV，也不是轿车，更不是MPV。它是？？？对于这三类车型的融合体，连它的制造者都没想好准确的归类，只好用一个Gran Turismo一言蔽之，也许吧。总之，新生事物再次降临地球，生鲜地置于眼前——宝马惯用的做事风格。

    不可否认，宝马的设计师拥有全人类最敏锐的视觉神经，他们总能不定期在新的领域挖掘出罕见的财富，将这些财富如宝石原料般精雕细琢后，璀璨闪现世人眼前。设计师清楚地知道，眼光敏锐、品位不凡的群体大有人在，他们对创新的概念抱有开放和接纳的态度。对于此类驾驶者而言，宝马5系Gran Turismo是另一个独一无二、难以拒绝的选择。至此，它的归属问题也就不那么重要了。

    虽然5系Gran Turismo将轿车、运动型多功能车(SAV)以及Gran Turismo三款车型独特融合，但精神上依旧延续着宝马品牌的DNA。双肾型进气格栅、新一代宝马特有的双圆形大灯等等与众不同的细节依旧熟悉，同样醒目。也许会有朋友把它认为是5系的升级品，可绝非如此：它的轴距和轮距均超越国内5系530Li轿车标准，直接绑定在7系的级别上；此外它的车顶高度也在X6与530Li之间——可真是一个大家伙。在行车灯、制动灯以及转向灯以左右正、反逗号组合的映衬下，车尾更加性感，三条LED光带在夜间亮起后，关注度更为提升，分辨率足够醒目。双模式开启的后尾厢好处不言而喻，将尾部垂直行李厢盖单独开启可增加私有物品的隐秘性；而采用掀背式后，大大小小的行李厢及衣物随手便可扔进这张大口。没必要担心后备厢盖与车库间会发生什么冲突，掀背开合度的大小可以通过iDrive系统进行预先设置。我承认，置于后备厢左侧控制后排座椅的电动调节按键，在电控化程度上的渲染意义远大于实用性，5系 Gran Turismo常规货物储备能力确实足够用了。

    拉开车门，随意便可发现更多的与众不同。5系 Gran Turismo门窗不再有条框的划分，全部采用了无边框设计，这是宝马第一次在四门车上使用无边框玻璃。全景天窗配以更大面积的门窗，让三亚的天空和景色近在咫尺。自吸式车门的出现更符合高档车的定位，轻轻带上车门，车门自动关紧并提升玻璃加以密封。印象中，宝马的这种配置只有在7系上才有。而7系轿车后排的腿部空间也同样毫不吝啬沿用到5系Gran Turismo上，并且100mm的座垫调节幅度完全可以应付不同身材人的需求，对于追求私密空间到极致的客户，更高端的550i Gran Turismo可轻松胜任，它的后排座椅采用的是独立的双座模式。说明白一些吧，同样的空间而550i Gran Turismo内仅为4人分享。

    5系Gran Turismo的座椅比现款535i休旅版车型提升了近100mm的高度，从而你不再采用背弓曲膝的姿势窝入车内。迈入车内坐正身板，也同样可以获得一个相当高的远瞻视野，然而这种视觉享受通过座垫提升后效果更佳。也许是5系Gran Turismo的车体结构上的特殊，电动驾驶座椅的方向调整显得有些欺生，座垫的前后调整并非水平而是斜上斜下式，在不熟悉这种规律的前提下，确实很难享受到一个合适的位置。然而一旦悟出其中玄奥，你会发现这种调节自有妙处，座椅的包裹性和支撑力让你全程得以放松。

    当我放弃对陌生环境的探索，迫不急待地按下启动按钮时，带有中文汉化并用图形象形化的仪表盘传出几分体贴，并将车辆工作状态尽收眼底。然而人性化配备如果只在语言方面，实在太微不足道了——急脾气会被5系Gran Turismo智能系统马上压制。当变速器检测到车门未关闭时，会自动从D档或者R档跳入P档，并通过平视投影系统在风挡上显示“车门未关闭”的字样。关于多媒体、功能设置、车辆状况、GPS导航等一切信息均可通过iDrive系统进行控制。装备在5系Gran Turismo上的不是信息显示窗，而同样是照搬7系的10.2英寸显示屏，硕大的屏幕霸占了整个中控台的上方位置，当发现这只给前排人员使用时(后排均有独立显示屏)，我很欣慰，并感言其奢侈。

    三亚的热带季风海洋性气候让人实在不敢恭维，在恼人的雨中我们开始了全天的旅途。初段城镇路况我们谨慎行事，生怕对路中穿行的家畜产生威胁。车速频繁在高低间变化，减速、避让、提速逐渐成为乏味的机械性动作，随速可变的助力转向系统却异常活跃，减轻了驾驶负担。5系Gran Turismo配备的ZF 8档自动变速器更为智能，使得完成每个档位的切换平静顺畅；多档位也大限度提高了动态行驶能力，换档切换时间更短。当需要额外充足动力时，变速器可瞬间完成3个档位的自动切换。譬如在6档匀速行驶时突然全油门加速，变速器会直接换入2档提升转速，从而获得更充足的动力。

    535i Gran Turismo全新的N55 3.0L TwinPower双涡管单涡轮增压直列六缸发动机，在1200r/min就可释放400Nm的最大扭矩，并保持一个超宽的扭矩平台维持到5000r/min，在5800r/min发挥225kW的最大功率。然而，2000kg的车重显然更为适合550i Gran Turismo。4.4L V8双涡轮增压发动机能够在1750-4500r/min的范围内产生600Nm的最大扭矩。而动力性能上的发挥，主要得益于宝马设计师给予的技术突破，两个涡轮增压器并非安装在发动机外侧，而是直接安装在两个气缸列之间的“V”形区域内，分别为四个气缸提供经过增压的空气，确保发动机能够对驾驶者通过油门踏板发出的指令做出最快响应，最大程度缩短了传统涡轮增压发动机上的“涡轮迟滞”问题。ZF 8档变速器仍然保持在535i Gran Turismo上的那份活跃，对于驾驶者脚下的指令心领神会，只不过每次降档提速时扭矩力榨取比例则更大更猛一些。

    无论是535i Gran Turismo还是550i Gran Turismo，都有三种运动驾驶模式可调，Normal(标准)、Sport(运动)、Sport+(运动+)。原则上，在Sport模式下动力传动系统和悬架功能处于运动化的调校状态。也可以利用iDrive控制系统改变动力传动系统和悬架功能二者之一的调校状态，使其恢复Normal模式下的配置。比如在道路状况不佳时，驾驶者可以有意不选择偏硬的减振器调校状态，同时又可以继续享受因动力传动系部件处于更为运动化的调校状态而带来的驾驶乐趣。在Sport+模式下，驾驶者也可以启动动态稳定性控制(DSC)系统的动态牵引力控制(DTC)功能，让驱动轮轻微打滑(打滑比例在20%范围)，进而使车辆以受控的漂移或侧滑状态通过弯道。对于550i Gran Turismo而言，Normal模式已不再适合，行驶中档位边的按钮可以随意切换到运动模式。瞬间，变速器开始在换档时机为运动性作出最大让步，高转速区间4.4L V8双涡流涡轮增压发动机动力更为活跃。

    几十公里过后，乌云早已甩在身后，城镇道路延伸出的蜿蜒山路是旅途中颇具特色的惊喜，宝马的品牌精髓在5系Gran Turismo上再次闪耀。由于Sport模式下依然存在安全系统的介入，550i Gran Turismo性情显得极为服帖，没有出现车比人凶，悬架的支撑性也变得更为硬朗而富有韧性。蜿蜒山路中，我极力去体会车尾的存在感，但屡试不爽后放弃了这份执着，后轮带动车身尾部的寻迹能力丝毫不亚于5系轿车，但车身高大侧倾时乘坐舒适优势并不抢眼。因环境所限我们无法得知550i Gran Turismo的极限所在，但我敢断言，在特殊环境下，Sport+模式一定可以赋予它更多的神力。