我努力地集中精神，感受着自己手臂积蓄的力量。一切准备就绪，按下按钮，然后挥动Wi i的游戏手柄，对着电视机用尽全力，想把屏幕上那颗虚拟的高尔夫球打上果岭。但是，我发现这真不是一件容易的事。不是做任何事都可以大力出奇迹，而且我还得时刻小心，可别用力过度，把手柄甩出去插进电视机屏幕里。

    现实中挥杆打起高尔夫球来比在虚拟游戏里更困难。每个人都想把白色的小球打得更远，落点更准，但大多数人模仿着高手的样子指手画脚地研究着风向风速、草的长短和倒向，却忽视了最基本的站姿、握杆姿势和挥杆动作，结果往往是连球都打不着，要不就是在地上刨出个大坑。

    造汽车也一样，特别是对于我们的自主品牌厂商，和汽车行业的百年老店比起来，不得不承认，我们的历史积淀还不够深厚，制造工艺也不够纯熟。这时候，是应该从最基础的核心技术抓起，还是先去追求华丽的外观设计和听起来很奢侈的各种电子化配置，成为了厂商能否成功的关键选择。这次，瑞麒倾向了前者。

    看起来扯得有点远了，但这是我看到并坐进瑞麒G5后，最先闯入我脑海的一些想法。由意大利博通公司参与设计的G5外观很低调，摄影师湛涛把它形容为“复古而且沉稳”。他的侧面线条力求迎合中国消费者和谐至上的审美，大量镀铬装饰条的运用既提亮了整体轮廓，又体现了G5中高档B级车的身份。方方正正的进气格栅被前保险杠分隔成两部分，完全没有走时下流行的“大嘴”设计路线。而形状规整的前车灯和现在许多车型“提眉吊眼”的设计比起来也显得不愠不火。不过，这副成熟的面相倒是让G5在路上有了更高的辨识度，也很符合他的商务轿车定位。而他的运动性能，则可以从尾部那两个醒目的排气管窥见一斑。坐进车里，环顾内室，瑞麒G5的制作工艺比起之前的M1又有了很大提升。各个部件的接缝显得比较整齐严谨，中控台布局也更加合理并且人性化。皮质座椅集成了电加热和手动腰部支撑，提高了舒适程度。驻车制动器的手柄设计很有意思，让很多人印象深刻，但对用惯了传统手柄的驾驶员需要一点适应的时间。中控面板的触控彩色显示屏周围分布着各种功能按键：地图导航、D VD、蓝牙等功能一应俱全。挂入倒挡时，显示屏会自动切换到车尾的倒车影像。双区自动空调也顺理成章地出现在这款B级车里，而且后排乘客还可以单独控制自己区域的风力和风向。四辐方向盘上集成了控制按键，方便驾驶员接听、挂断电话以及随时控制音乐播放，但第一批量产车的方向盘上沿用奇瑞的徽标看起来是不可避免了。有一点让我觉得很遗憾，就是在G5上并没有发现USB或AUX接口，我只好刻了一张MP3光盘，用来打发高速公路上那段寂静的时光。

    作为B级车，轴距达到了2700毫米的G5在驾乘空间方面并没有给我带来什么惊喜。在保证了前排乘员的腿部空间后，后排乘客的膝部空间并不很宽裕，而且前后排的头部空间也只是够用而已。而前排乘客没有杯架可用这个细节实在是让喝惯了杯装热饮的湛涛不太满意。