悠然自得的驾驶感受 试驾雷克萨斯ES240(2)

但如果用来长途旅行可能就没那么幸运了，等开上它跑出二三百公里之后，偏软的座椅支撑会让腰部产生一些不适的感觉，沉降的路面也会把这辆ES 240变成水上模拟器。虽然它只比凯美瑞重45公斤，但动力系统的表现却并不能让人满意。2.4升的2AZ-FE有167马力，不过5速自动变速箱总喜欢在最省油的模式下工作，它给人的感觉有些懒惰。如果在起步的时候将变速箱切换到手动模式，你会发现仪表盘上的档位指示灯依然停留在4档的位置。当然，轻柔的驾驶动作会点亮“ECO”指示灯，这意味着你的ES 240现在很省油。一旦踩下制动踏板或者是开大油门加速，这个有助于改善驾驶习惯的指示灯就会熄灭。

2.4L发动机与凯美瑞相同

我们强烈建议在山区公路上使用变速箱的手动模式，不然的话，你会觉得这辆雷克萨斯的油门踏板下面塞进了什么东西，等你发现动力欠缺时再想要采取措施就为时已晚了。你需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上，这样才能在山路上保持一定的动力优势，但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。在ES 240的方向盘上，你无法获取足够的路面信息，行驶在弯道中你需要适时修正车头的走向。此外，它的悬架系统虽然在舒适性方面无懈可击，但在弯道中却缺乏足够的支撑，明显的车身侧倾会迫使你尽可能地降低车速，所以根本不要指望你能达到VSC系统触发的极限。

深度试驾雷克萨斯ES240

除了偏软的调校之外，悬架的结构对此也有一定的影响。因为与凯美瑞车型共享平台，二者的悬架系统也基本相同。ES车型的前悬架采用了普通的麦弗逊式结构，而后悬架则采用了不多见的双连杆麦弗逊式结构，这种结构只在为数不多的前驱车的前悬架上使用，虽然它对抗车身侧倾的响应速度更快，但如果减震器的回弹不够迅速和有力，它的实际性能还是会打上一些折扣。

全景天窗很实用

驾驶轻松简单

也许ES 240还缺少一套可变阻尼的减震器，但对于动态特性的种种诠释并非ES系列车型设计的初衷。一辆车跑多快，很大程度上取决于那个掌握方向盘的人，但在这辆雷克萨斯上的情况却恰恰相反。它在把舒适性带给你的同时，也会潜移默化地影响你。哪怕让你觉得昏沉欲睡，也会随着它的节奏一路前行，就好像中了法术一样。

空间宽敞舒适性很好

● 观点

很显然，雷克萨斯ES 240并非我所喜欢的类型，至少现在是这样。如果再过上几年，我会欣然接受这样一款绝对以舒适性为卖点的豪华车。不算强劲的动力、过分安逸的乘员舱环境，让人很难产生激烈驾驶的欲望。除了外形设计之外，它的整体风格与我的实际年龄相距甚远。当然，我绝不否认这款ES 240是一辆出色的雷克萨斯，它具有很好的燃油经济性，从市区到山区，在狂奔了300多公里之后，ES 240连半箱汽油都没用完。它代表了这个豪华品牌的内涵与高品质的形象，虽然价格差不多可以换取两辆出自同一平台的丰田凯美瑞，但也必须看到，ES 240无论在豪华感、舒适性等各个方面都是后者所不能企及的。