可爱的胖达“熊猫” 试驾体验吉利熊猫

    早期的A00级别的经济型车以合资品牌打头阵，如上汽通用五菱SPARK。但这几年，自主品牌也出了不少惹人喜爱的小车，它们外表时尚，价格适宜，而且在质量和做工方面与合资品牌相比早已拉近了距离，它们虽然起步晚点，但一点也不影响它们正在不断占领市场的步伐，甚至还有“独享”经济型车阵地的势头，这不——国内知名的自主品牌，吉利也加入了战局，而能以可爱的胖达(PANDA)“熊猫”国宝命名，明眼人也看得出国家工商总局对自主品牌的维护与支持。

　　一般说来，以家用为主要用途的消费者，对空间也有着比较大的关注度。对于身为微型车的熊猫来说，我们不应该对该车的乘坐空间抱有太大期望，只要能在将就的基础上得到一点点满足就可以了。吉利熊猫在空间上，只能算是够用。毕竟熊猫的身躯只有3.5米多的长度，内部空间上有一定程度得压缩也是情理之中，前后排能带来比较适当的乘坐空间就已算是达到预期目标了。

　　中等身材的人坐在驾驶位上也能很容易找到舒服的坐姿，而且头部与车顶还有一拳以上的距离，前方视野也算不错。当然了，坐在后排就不像前排那样的宽敞，但是也足够让成年人坐进去，但头部空间也就只是刚刚好。而且后排最好只坐两位乘客，否则中间的那位最好是3岁以下的小孩。后排方面，对于身高1.8米的编辑来说只能说是刚刚好，腿部没有顶在前座，空间基本在三根手指左右，这一点和奇瑞QQ( 报价; 图片)3比起来就有点小小的差距了。

　　大眼睛，黑眼圈，白色车身，俨然一副国宝的模样，再配上那个开心的大嘴，熊猫的表情一眼就能看出来！据相关人员介绍，这叫仿生学设计。熊猫轴距尺寸与比亚迪F0和奇瑞QQ相当，但车长更大，已经接近3.6米。圆形的大灯被三角形的黑边包住，仿佛是熊猫的黑眼圈，而且内里各个指挥灯都闪闪发光，可爱的造型让你一看到它就联想到熊猫那一副憨态可掬的样子。吉利熊猫的侧面相对于车头的出色设计就略显普通，只由几条简单的线条所刻画，与对手比亚迪F0的侧面线条非常类似，看得出两者采用这种简单而让大部分消费者的设计理念。

　　尾部最有特点的是熊猫的尾灯设计，也许是为了和它的头灯相呼应，熊猫采用了后尾窗式设计，这样的设计更能突出尾灯，也不会破坏尾部的整体造型，能更加体现出熊猫的尾部特征。熊猫的尾灯设计成了熊猫脚的形状，环形排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，也算是头尾呼应的仿生式设计了。不足的是如果尾窗的关闭力度过大，非常危险，只需轻轻向下一按就会迅速关闭，还会发出玻璃撞击后的回音，在从后备箱拿东西时要尤为注意，小心夹手。

　　在内饰方面，吉利熊猫运用了很多的圆形因素来与外型相映衬。圆形的中控台、空调旋钮、出风口及仪表盘，无一不透露着圆润的感觉，而且在用料材质上也有了进步。熊猫内饰大部分部件的连接出缝隙都很整齐，手感还不错。以往在这个级别国产车常常出现的塑料毛刺多、连接缝隙不均匀等明显缺点，在吉利熊猫上也得到了改变，但还需要继续改进。

　　像大部分两厢车一样，吉利熊猫的座椅也能按6∶4的比例折叠，这样的组合变化可以增加车内的使用空间，当座椅全部放倒后可使后备箱的容积变大，从205L变身1000L以上，装载一些略为大件的物品还能胜任。吉利熊猫也有自己的优势！由于它没有像F0那样将空调按钮纵向排列，因此，这个位置也节省了一定的空间，腾出来的地方正好可以安置一个储物槽！看上去很像个眼镜盒。

　　吉利熊猫搭载的是1.3L直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率63Kw/6000rpm，最大输出扭矩110Nm/5200rpm，这样的动力性和比亚迪F0、奇瑞QQ两位对手相比，有着排量上的明显优势。所搭配的五挡手动变速箱挡位清晰，没有明显的生涩感，行程也不是很长的那种，入挡的感觉还算利落，相比起F0和QQ3来说绝对是值得称道的。

　　在实际驾驶中我也充分感受到了比较强的动力输出，在起步时，如果你舍得踩油门，抢个灯还是不成问题的，当车速达到80公里时能感觉到油门还是有余量的，加油时能明显感觉到车速随着油门的反应逐渐提高。车速达到100公里以上，感到有点力不从心了，但是对于这样一款家用小车来说已经是非常不错的动力表现了。因此，操控性很明显不是熊猫的主要着力点，它只是一个代步工具，这点还须再重申一次。

　　吉利是那种实实在在造车，很纯粹的民营企业，他们的成长是应该受到支持和鼓励的，因为造车之路虽然没有投资房地产那么高额的回报，但是敢于投资风险很大的汽车行业才是正道。特别是在金融危机中，人们都说德国的影响最小，那奔驰还是奔驰，宝马还是宝马，短暂的金融波动只会把那些金融泡沫去掉，而工业才是民族的、国家的脊梁！看到如今吉利熊猫的成品，我们能够心满意足了。