Suzuki Alto在历史上为一辆小体积的K Car级距作品，与生俱来的窈窕迷你与轻量车体设计，造就亮眼的低油耗表现；而进一步的平价与中庸价格取向，造就该作品市场竞争力。定位明显不拖泥带水，在汽车产品光谱上就这么的显而易懂，这就是问世长达30年的Suzuki Alto。

    1979年首代Alto推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，同时也壮大了K Car级距的能见度与市场规模，而随后Suzuki Alto更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承，演进到了第7代车型的Alto，于2008年巴黎车展上正式亮相，一改以往走方正路线的Alto，全新世代车身线条与保杆配置，皆改以对行人安全友善的圆弧设计。同时车格与排气量的增长，全新Alto已不符合日本K Car轻型自动车的规范，但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti Suzuki于印度的组装厂，并接续成为Suzuki Swift、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。

    而这款全新战略作品也终于在2009年11月金铃汽车的计划下，首度以第7代车型进口之姿导入台湾市场，成为台湾进口车系价格最平易近人的产品，甚至台湾地区产车辆也没有可与之匹敌的价格，除了Suzuki自身已停产的Solio。当然金铃汽车正是瞄准了台湾市场此段价格真空带，趁势切入先行卡位，此乃价格带上之分析。然产品面上，Alto的都会小车本格仍然不变，搭配的关键词串如:体积小好停车、市区行走轻松便利、低油耗低排放、税金便宜等先天优势，都是Alto历经世代传承不变的特色。

    然扣除产品面这些可收集的资料分析，Suzuki Alto究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的信息，同时也是U-CAR试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。1.0升直列三汽缸引擎，目前台湾市面上搭配这类动力心脏的车款屈指可数，采自然进气技术的就仅此一辆。Suzuki厂方一向对小排气量三缸引擎有其技术独到，这颗全新开发的K10B引擎，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6,000转，同时扭力提供9.2kgm/3,400转，在搭配四速自排变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。