创造韩系新标准 试驾新现代ix35【图】

    虽然油价在飙升，经济危机的影响依旧，但这显然并没有阻碍中国市场紧凑级SUV的爆炸式发展，09年无论是同比还是环比都呈现出了快速增长的势头，不过在这个市场上的竞争也异常激烈，不仅日系选手无一例外的全部登场，而且欧美车厂也使出了浑身解数前来争夺，因此韩国人面对这一问题的办法就是将他们刚刚在欧洲上市的最新产品ix35马不停蹄的引进到中国，意图用最新的技术，最In的设计和最丰富的配置来抢占这个细分市场。

    如今的韩国车越来越显出了他们的全球风范。这款被命名为ix35的全新城市SUV在命名上采用了全球目前比较流行的以字母加数字为结构的命名方式来表明它的级别和产品定位，与此同时同i30一样，这款车也出自汽车设计最前沿也是标杆定位的现代德国设计中心，而这款车的销售则是遍布全球，第一代05款途胜在全球的销量就超过了100万辆，这的确表现了现代在产品质量稳定性上取得突破后，在销售上所取得的成就。

    在设计上，如今的韩系产品的确有了突飞猛进的变化，遥想第一代途胜的设计，这第二代产品在被赋予了“流动雕塑”味道之后，与第一代平淡的设计相比更加符合消费者对时尚与运动的追求，在宣扬个性的表现力上有了不小的进步，分段式腰线的设计，凶悍的前脸以及晶钻般的头灯使它在与同级别的日系产品相比起码在设计上不仅不是弱势，而且还有着自己独到的个性。

    当然如今对舒适性的追求就要空间更加宽敞，所以在它的参数表上自然看到了更为“丰硕”的三围尺寸，车长增加了8厘米，车宽增加了3厘米，从而使它看起来有了更加威猛的感觉，因此虽然在越野能力上没有什么硬汉版的表现，但起码看起来还是相当强悍的。而且在车身轻量化方面，这款新车也有着更为出色的表现，整备质量比上一代车型降低了30公斤。

    尺寸上的扩大自然也反应在了内部空间的表现上，毫不夸张的说，它的内部空间要比宝马的X3还要宽敞，只是轮距上要小一点。而在车身强度上则要比日产的逍客增加了38%。在比较颠簸的类似搓板路上行驶的时候，或者是连续弯道下，我们能够感受到它的车身结构和车门绝不会出现令人不安的松散震动声，而只有这样的车身强度才能保证在拥有了大尺寸天窗的情况下车身也能够保持足够的刚性。

    与它的车身相同的是，底盘的硬度也得到了明显的加强。上一代的途胜在行驶表现上比较偏向于舒适性，而这款新车的前麦佛逊后多连杆悬挂模式则在舒适性和车身控制方面有着不错的性能平衡性。在对付细碎路面的情况下，它的悬挂能够有效的将多余的震动吸收，在弯道下的车身姿态也不至于太过夸张。

    它全新设计的前防倾杆比上一代增加了19%的强度，而18毫米的后防倾杆则比以前增加了29%的强度，而这也是其悬挂在保持了必要舒适性条件下，为什么还能够保持不错弯道稳定性的重要原因。而它的底盘调校则是由美国的底盘调校工程师完成的，因此无论从设计，还是命名，还是调校以及市场来说，这都是一款整合了全球资源的现代作品。