运动舒适统一体 试驾2011款英菲尼迪M56

    翻开英菲尼迪的车谱，不难看到在中级车一栏中这家来自日产的高端品牌一直缺少一款能够将其运动与舒适提高到全新高度的产品，而在日系对手讴歌，雷克萨斯以及欧系对手的产品序列里却并不缺少这么一员重量级战将，于是在英菲尼迪推出第三代M系列车型的时候，我们看到了这款名为M56的新车，一款重新定位了英菲尼迪品牌高度的作品。

    虽然在全球范围内，世界经济依旧笼罩在一片萧条凋敝的气氛下，不过豪华新车的推出却并没有因此而停下脚步。同日产的Z系列一样，这款新的M系列中级车在整备质量和设计上也都变得更加“伟岸”，就像是为不同年龄阶段的人群定做的裤子一样，车子的大小也要随着腰围的增大而不断变化。

    随着英菲尼迪的新车FX50和G37的竞相登场以及日产370Z的亮相，第二代FM底盘开始广为业界所认知，而这款新车的底盘就是基于FM平台打造的，在车身长度和高度上要不它的上一代都大了一些，前后轮距也有所增加，分别增加了3厘米和2厘米。虽然它的轴距并没有什么变化，不过为了营造更为宽阔的视觉效果，提供更加出色的肩部空间，这款新车的宽度得到了最大的优化，提高了5个厘米，从而力图在座舱感觉上使其实现真正意义上的豪华与舒适。

    通过对车身线条进行更富运动感的流化设计，全新M系列车型呈现出了同概念车Essence相似的运动与前卫感觉，而这种英菲尼迪最新的设计动向也反映在了新近推出的G37之上。还有一个重要的变化就是老款车型上缺少新意颇显臃肿的尾灯设计被新车优雅的新设计所代替，能够让人一眼就看出新车与老车所散发出的不同气质。实际上日产对这款新车可谓倾注了不少心血，因为他们的目标不是别的车型，而是德系的利剑：宝马5系，因此留给它们的机会可以说并不多，而新车所配备的V8发动机就是它们最重要的手段。

    英菲尼迪的命名方式非常直接，这款被命名为M56的车型排量实际上就是5.6升，最大功率420马力，最大扭矩542牛米，这样的动力比M45不仅在排量上增加了1.1升，而且在最大功率上也提高了100马力。当然入门级的M37在动力上就更要差上了两个级别，它所采用的3.7升VQ37发动机最大功率只有330马力，最大扭矩只有351牛米，因此起码从数据上我们已经看到了非常合理的性能分级。

    这套配备在M56上的VK发动机有两个排量版本，除了这款5.6升版本以外还有配备在了FX50上面的5.0升版本，虽然同是基于VK发动机，但在许多细节上有不少区别。比如M56发动机的缸盖就采用了燃油直喷技术和可变气门正时与升程技术。根据日产工程师的介绍，这样的技术应用使新车的燃油经济性比4.5升老版V8发动机提高了10%，而且这种提高还是在排量也得到相应提高的前提下。