不可小视的新人 试驾铃木2010款Kizashi(3)

这一组合的结果使我们试驾时0-60英里/小时（约合96公里）的加速时间达到8.3秒。最初1/4英里用时16.0秒，时速86.6英里/小时（约合139公里）。相比之下，目前在售的直列4缸讴歌TSX（201马，172磅-尺），装备的是六速手动，1/4英里加速用时15.6秒，时速89.8英里/小时（约合145公里）。而其他大多数非高端四缸轿车都要比这款车型慢1秒左右，但除了2.0T大众和雅阁EX版除外。

铃木Kizashi的发动机单元还有很多储备。我们在驾驶涡轮增压版2.4升发动机时并没有屏住呼吸，但铃木现在已经在测试一款V6全轮驱动版本。事实上，这款装备源系大众XL7的3.6升V6引擎，同时配以六速自动变速箱。

● 小巧但装备精良的驾驶室

受到价格的限制使这款车型不可能装备真正的运动型座椅，但驾驶室操控界面设计仍然非常友好。座椅位置不高不低，三轮辐方向盘带有高低调节功能，且抓握时手感很舒适。

多数控制键可以轻松被找到，但我们驾驶的这款测试车型的显示系统显示并不是最具科技含量的。铃木目前也正在致力于开始出更高端、多功能的显示系统。无钥匙启动和USB插口是所有Kizashis车型的标准配备，此外，GTS和SLS车型还得到Rockford Fosgate音响系统以及流媒体蓝牙接口。

铃木将为Kizashi车型提供一款可升级的Garmin导航系统，不过这一次的屏幕要更大并且装进了仪表板里。价值 1,300美元的导航系统包括一个后视摄像机以及实时的交通路况升级功能。

唯一让我们有所顾忌的就是后排座的头部及腿部空间，不过这只是它要成为世界车型的必然结果。如果你的身高超过六英尺，那么最好不要进入铃木Kizashi的后排座。

● 收起你的笑话

总体而言，铃木为Kizashi所做的一切都令人叹为观止。这款中型车的操控、驾驶及加速性能均良好。它采取了一种非主流的方式，同时也涵盖了你对主流车型的所有期盼。

唯一阻碍2010款铃木Kizashi发展的就是那可笑的名字以及在美国欠完整的销售网络。（事实上，后者并不可笑，因为即使在进口车最多的南加州经销商的数量也很匮乏。

但对于那些想拥有2010款铃木Kizashi车型的人而言，这是一次可以使他们得到尺寸大小合适的轿车的机会，同时它还拥有和讴歌TSX、力狮类似的驾驶感受。如果Kizashi可以找到更多买家的话，它就应该试图去改变日本小型车在美国的生存状态，因为到目前为止，尚没有哪款日系小型车能满足美国人的口味。