在最开始的一段时间里，驾驶这辆发现4并不轻松。我的主要精力都在适应左侧行驶的交通规则，而苏格兰的公路显然要比国内的三级公路还要窄上许多。当然，它不会像5.0升机械增压的揽胜运动版那样给你压力，持续的加速也许还伴着掌心的汗水。当我踩下油门踏板的时候，来自背部的推力会让我拥有一定的真实感，这辆装着3.0升涡轮增压柴油发动机的家伙可不像EA Game里的模拟图像。不需要力回馈方向盘，就能时刻保持兴奋，因为随便一次对向会车就让你觉得足够刺激。你可以犯小错误，但在路上却没有重来一次的机会。

　　经过最初的十几英里路程之后，我开始为自己最初的正确选择感到满意。路虎为发现4新增加了两套动力系统，并且淘汰了之前的4.4升V8自然进气发动机。这辆3.0升TDV6车型——我对它垂涎已久，虽然国内的一些城市对柴油车采取了禁入政策，政府的宏观决策也并不支持柴油车型的发展，但等你面对245马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩，没有谁会拒绝这样的诱惑。

　　如果你想保持英国车特有的优雅姿态，完全可以放松心情，以盛装舞步一般的节奏满怀喜悦地去欣赏道路两侧的景色。这时的TDV6发动机会维持在一个较低的转速，给人的感觉也更像是一台汽油发动机。即便你用专业的噪音测试仪器，传递到驾驶舱内的噪音也会维持在相对较低的水平。因为采用了二级涡轮增压器，所以它在绝大多数情况下只依赖一个单级涡轮增压器工作，这也为路虎的新车带来了较低的油耗水平，对于一款重量超过两吨的SUV来说，9.3升/100公里是相当不错的一个数字。想要把它从安逸中唤醒也极为容易，如果全力踩下油门，这台柴油发动机会在500毫秒内从怠速状态下突然爆发出超过500牛·米的扭矩，你根本感觉不到所谓的涡轮迟滞。变速箱也会在这时连续跳低两个档位，虽然不如弹射座椅的感觉，但新发现4还是会展示出持续的加速能力，仿佛置身高速滑轨。

　　在这之后，我们也短暂体验了一下使用5.0升V8发动机的顶级配置车型。它在怠速状态下比小猫还要温柔，当然，这个形容词仅仅限于对发动机噪音的描述。375马力的最大输出功率和7.9秒的0-100公里/小时加速成绩让人觉得它和SUV的身份并不相符，因为赛车头盔和防滚支架并不属于发现4的选装配置，所以我并不倾向于在路面挑战它的速度极限。虽然它在起步初段会让人觉得不如TDV6车型有力，但它在高速状态下却能够表现出一台大排量自然进气发动机所应具有的优势，顺畅而强有力的加速，以及低吟一般的咆哮，这种来自感官的体验会让人觉得非常愉悦，真正能够让一群文明人得到激情的也正是这种原始的野性。

　　我并不喜欢平日里开着体形庞大的SUV穿街过巷，并且能够找出充足的理由让你也相信这一点。当然，SUV的优势也值得肯定，比如它有更好的驾驶视野，并且能够给人更多的安全感等等。而把它们开得很疯狂本身也是一件疯狂的事情，庞大的身躯对于制动系统来说，无疑是噩梦一般的折磨。但如果你驾驶的这款SUV恰巧善于展示动态特性，那也就另当别论了，至少发现4是例外当中的一个。