瘦身有理 深度体验凯迪拉克全新一代SRX

    老实说，上次试驾的CTS Sport Wagon让我对旅行车有了颠覆性的认识，没想到传统的方盒子旅行车也可以这么性感迷人！而当我远远看到全新的SRX时，第一个反应就是，它有点像一台底盘被抬高的CTS Sport Wagon。两款车都采用了盾形格栅、晶钻前大灯、LED直立尾灯这些共性特征，同样秉承了家族标志性的钻石切割设计理念，浑身上下布满性感而富有张力的线条，车顶近似溜背的设计手法使得它们自腰线以上看起来很像一台轿跑车。

    SRX的设计师似乎觉得这样还不够动感，首先在车身侧面设计有一条醒目的从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线，这条肌力线向上扬起的幅度甚至有些夸张。此外，车顶尾部的一体式扰流小尾翼进一步强化了流线风格，而且有助于提升动态性能。可以说，全新一代SRX是自CTS主打运动风格以来，凯迪拉克品牌旗下将轿跑化风格演绎得最为彻底的一款车型。

    凯迪拉克向来拥有极高的品牌辨识度，SRX也不例外，即使把所有的凯迪拉克LOGO拿掉，你也会毫不犹豫地认出它是一台凯迪拉克。新SRX在细节方面与CTS Sport Wagon也有很多相似之处，比如升降式液晶触摸屏、全景天窗、电动举升门等。值得一提的是，电动举升门的分段打开功能是一项很人性化的设计，它可以根据需要控制尾门的打开幅度，控制按钮同样位于驾驶员一侧的门板上。这样如果你家拥有一间高度有限的私人车库，就不用担心尾门打开时一下子顶到天花板了。

    中控台各项功能按键跟我们编辑部的那台CTS长驾车布局基本一致，不用熟悉很快上手。有意思的是，它的转弯信号灯设计得很有后现代味道，使用时仪表盘内左右相应位置的光管会发出闪闪的绿光。凯迪拉克在材质和做工方面的进步有目共睹，已完全无愧于豪华品牌的名号。这款SRX在人体工学方面也做得非常到位，四向调节方向盘、八向电动调节座椅，再加上电动可调脚踏板，让你很快就能调节到一个舒适的驾驶位置。通风座椅和大腿支撑的配备有利于缓解长途旅行的劳顿，3D成像的导航系统通过中控台上的8英寸触摸屏，使用起来很是直观方便。

    跟大多数新近上市的主流车型一样，它附带40GB硬盘可存储所有地图信息，并且提供IPOD和USB等外接音频连接功能。如果你愿意，你还可以选配三区独立影音娱乐系统，后排两个8英寸显示屏与前排触摸屏播放的内容可以互不干扰。SRX还首次采用了“双层储物”的设计理念，包括大容量的双层带制冷功能手套箱、带自动可弹出杯架的双层中央扶手储物空间，另外布置在四个车门的储物盒也采用双层设计，使得驾驶员和乘客储物更加便利。

    很明显，从车身造型上来看，新老SRX除了钻石切割的品牌基因，其他就再也没有什么关联了。新一代SRX的车身也变得更加紧凑饱满，事实上它与老款的长度、高度和轴距相比都有所缩小，也不再提供第三排座椅。另外最本质的区别是，老款SRX采用的是后驱平台，而新一代SRX是一款基于前驱平台打造的SUV。它配备的智能全驱系统（e-AWD）加上电子后差速器eLSD不仅能够有效地从前到后传递扭力，而且可以沿后轴进行扭力分配。

    SRX的中枢神经电子控制集成系统（ECU）在全车分布有20多个传感器，以每秒200次的频率对车辆速度、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度等行驶参数进行采集、计算和分析，并通过e-AWD全驱系统自动进行扭矩分配。具体来说，e-AWD系统有五种不同的工作方式以适应复杂的路况。四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过传动轴实时向前后车轮输出扭矩；前驱导向：高速巡航状态时，95%的驱动力分配到前轮，以达到最佳燃油经济性；后驱导向：全油门加速状态下，大部分扭矩被传至后轮，营造出积极的动态表现；单驱导向：在湿滑或沙石路面，即使四个车轮中的三个车轮同时打滑，扭矩仍可以传输至唯一有抓地力的轮胎；侧驱导向：当侦测到车身转向不足时，如快速过弯或变换车道，电子防滑差速器可以瞬时将扭矩分配给车侧，驱动车尾偏摆至前轮所指的方向一致，从而加快车辆的过弯速度。