斯文外表下的狂野 试驾英菲尼迪G37轿跑(3)

　　单从操控测试的成绩来看，G37 Coupe的动态性能似乎不是非常理想。63.073公里/小时的18米蛇形绕桩平均速度优于不少运动轿车，但我们始终认为凭借后轮驱动布局和相对不错的前后轴质量分配等先天优势，它理应创造出更棒的成绩。

内饰材质高档

　　其实在前往测试场途中，驾驶G37 Coupe的我对它还是相当满意的。动力自然不必多说了，要多少有多少，灵活性也有些出乎我的意料。和我们年初试驾的FX50一样，G37的名字后面也有个“S”，是运动版的专属标识，而且所有输入中国的车型都是这种配置。由于前轮转向系统采用可变比率设计，低速时只需小幅转动方向盘便可获得很大的前轮转向角度，高速时则相反，方向盘也变得更沉，有助于提高行驶稳定性。后轮主动转向机构则会在高速行驶中向前轮相同的方向偏转，虽然角度不大，却足以降低尾部的侧向应力，让车尾快速跟进。这造成了它的行驶轨迹跟我们的常规印象有些出入：在直路上变换车道时很有趣，它的车头偏转角度很小，几乎是平移到旁边车道去的。知道螃蟹是怎么走路的吗？大概就是那种感觉。在弯道中，它也会比预计中更快地贴近弯道内侧，在不熟悉这种特性之前，我有好几次不得不往相反方向回打一下。

座椅很舒适

　　不过负责这次测试的苏晓认为，成绩不够出色的原因正是出在四轮主动转向系统身上：在激烈动作中，前轮的可变比率转向系统让方向盘变得有些难以捉摸，后轮主动转向功能则带来了转向不足趋势，而油门过大又会让它产生后驱车难以避免的转向过度情形。至于只有38.2公里/小时的20米直径同心圆最高速度，就是严重转向不足的结果。当然，从安全角度说，转向不足总比过度要容易控制一些。

换挡拨片提升驾驶乐趣

　　有理由相信，由于四轮主动转向系统的横加干预，这款车在赛道上恐怕很难像其它“原始”对手那样为专业人员带来足够的可预知性。尽管如此，它却在普通道路上证明了自己是一个身手颇为灵便的家伙，更重要的是，在日常驾驶模式下它的舒适性并不比高档轿车逊色，偶尔想放纵一下时又足够爽快。正所谓鱼与熊掌不可兼得，G37 Coupe选择了更贴近普通消费者而非“暴走族”的一面，这无疑是个明智之举。

试驾英菲尼迪G37 Coupe

　　包括我在内，大部分人都觉得G37 Coupe的定价不低，实际上它的标价也确实贵过几个最直接的竞争对手，可那得归结于厂方不够聪明的定价策略：这台车将不计其数的豪华装备全部列为标准配置，而对手们大多用较低的“裸车价”引诱消费者，但随便加个真皮套装或电控悬架之类的选装件，你就得为此多掏出十万八万。话虽如此，就性价比来说四门版G37其实才是更超值的选择，它拥有同样的动力传动系统，标价却只有48万元，比不少国产对手还便宜，这也是四门版一直销售火爆的关键原因。当然，如果你不差这20万元，我还是强烈推荐Coupe版，因为它的实用性并没有削弱太多，气质却提高了不止一个档次。也许应该说它们根本就不是一类车。