感受路虎揽胜运动版 定位独特性能强大(1)

8分49秒，这是路虎2010款揽胜运动版机械增压车型在纽博格林北环赛道被认可的成绩。路虎声称，他们的新车型还可以跑得更快。单就数字而言，它还不足以在那个汽车的炼狱中称王称霸，要是你注意到揽胜运动版的身材以及差不多2.6吨的重量，也许就会对此满怀敬意。

作为路虎体系当中出现最晚的一款车型，揽胜运动版自问世之初就有些特别。首先，一辆路虎必须代表着英式传统当中的华贵和尊严。其次，一辆路虎必须不能辱没顶级越野车的野外生存能力。最后，一辆最为强调运动性的路虎必须具备出众的公路性能。这多少有些矛盾，就像两个完全不同的职业，因为越野性能与公路性能原本就是难以平衡的问题，要么放弃其中的一个，要么两项性能都很平庸。

究其根源，一辆车一旦选定了它所要表现的侧重点，那么就必须有针对性地选择不同的设计方案，而机械结构的差异在其中会起到至关重要的作用。比如说，钢板弹簧、整体式车桥、独立大梁会对越野有很大的帮助，但在公路上，这些东西完全谈不上优势。此外，即便是差速器锁定装置也会对公路行驶产生一定的影响。反过来说，一些有利于道路表现的结构也会拖住越野性能的后腿。

既然总有一些人想在同一餐享用熊掌和鲫鱼，也就意味着会有大胆的厨师会去尝试烹制那样的美味。我承认，在苏格兰开车总要有些运气的成分才能碰上难得的好天气，适应靠左侧行驶的交通规则也在一段时间里分散了注意力。但一大清早就开着这个体形庞大的家伙飞奔在狭窄的乡间公路上，的确会让人感到有些压力。

毫无疑问，柴油发动机具有出色的低扭性能，这也是我喜欢它的主要原因之一。2010款的路虎揽胜刚刚用3.0升的TDV6取代了之前2.7升涡轮增压发动机。它具有一套独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，绝大多数条件下，这台TDV6依靠灵敏度更高的可变几何结构主涡轮增压器工作，小型的固定几何结构次级涡轮增压器处于静止待命状态，当发动机转速达到2500转/分以上时，次级涡轮增压器会在300毫秒内启动，进一步增加发动机动力输出，这种方式不会产生明显的涡轮迟滞，同时也会让发动机的动力输出变得更为平顺。