提到御轩你可能会觉得有些陌生，其实我也有这种陌生的感觉，但是第一眼接触到御轩时，很容易判断出御轩纯商务MPV的定位。极具中庸之道的车身线条，已与它的原型车——日产Serena的时尚造型判若两人。

　　商务MPV与家用MPV的划分越来越明确了，将自己的爱车用于何种用途已经成为MPV的准车主们首要考虑的问题。如果是用于居家旅行，商务MPV的沉稳气氛绝对无法迎合一家人的欢声笑语，反之家用MPV的时尚与活力也无法将商业精英们带入平静淡定的思考氛围。

　　提到御轩你可能会觉得有些陌生，其实我也有这种陌生的感觉，但是第一眼接触到御轩时，很容易判断出御轩纯商务MPV的定位。极具中庸之道的车身线条，已与它的原型车——日产Serena的时尚造型判若两人，经过“汉化”后的御轩车身造型平滑稳重，规规矩矩的线面组合绝对是时尚感绝缘体，老款大十字形前进气格栅变成了更加接近原型车的横条形，突出了车头部分的质朴感，钻石形车标也被改回了我们熟知的“双飞燕”，优化后的下方进气口造型也与车头部分相协调。新款御轩在外观设计中强化了低调、稳重感的感觉，使整车外形感觉更接近儒家的中庸思想。新增加的尾翼以及环绕车身底部裙摆式的折边设计，倒是使略为古板面孔年轻化了一些。

　　老实说，御轩上市两年多来我只是通过图片和文字对它有所了解，这样的亲密接触还是第一次。但是御轩的外观设计已经给我灌输了大量的质朴感信息，所以在拉开车门之前，我就已经想象到御轩在内饰方面一定也执行了“中庸”的中心思想。

　　眼前看到的果然和我想象的很相似，新款御轩的内饰布局基本上保持了老款车型的模式，从做工到材质也都表现出了较高的水平。在带着豪华气息的米色内饰主色调中，仿桃木装饰为车内豪华质感的提升贡献不小。依然是以简洁为主的驾驶舱设计中，几乎找不到能和时尚感扯得上关系的设计。触摸式显示屏、空调出风口、强化集中的功能键控制区，错落有致地排列在集控区上，去掉了基座式的挡位设计，使这种简单的感觉更加突出。御轩自动挡车型采用的怀挡设计方式，操作起来还算顺手，变速杆顶部的O/D超速挡，是专为御轩的4挡自动变速器设计的，高速行驶时只需按下此按钮，即可以获得强劲的超车动力，怀挡设计的另一大好处就是节省了车厢前部的空间，如此一来前排乘客想要变换下座位就轻松多了，虽然中间通道并不很宽，但是只需侧侧身就可以享受到后排帝王级的舒适享受。御轩对后排乘员的关爱之处多得会让人嫉妒，首先就是超大的乘坐空间，从数字上看御轩的整车尺寸在同级别车型中并不是最大的，但是车内的空间利用率很高，尤其是第二排和第三排座椅的滑轨设计，可以自由地变换空间大小，第三排座椅也可以自由调节靠背角度。另一方面是配置方面的关爱，本次试驾的是2009款御轩2.5自动旗舰型，在整体配置方面远高于16.98万元的豪华版车型，其中自动紧闭式中滑门、镶嵌式壁灯、后部7英寸液晶显示屏、10碟DVD影音系统都是为后排的贵宾们准备的，同时还为后排乘客提供了独立的空调出风口和音响系统控制。放倒第二排座椅，稍稍调整后即可与第三排座椅拼接成一张舒适的床。虽然顶置的7英寸液晶显示屏小了一点，但是影音效果还不错，再加上后部的深色玻璃以及第三排的嵌入式壁灯，给乘员舱营造了一个宁静祥和的氛围，简直就是一个电影院里的小包厢。良好的车内噪声控制，再加上舒适的悬架感受，真想放下方向盘去美美地享受一番。好在设计师还是想着司机的，前排的电动真皮座椅一样舒适，可收起的扶手也能够缓解一下驾车的疲劳。驾驶座椅右侧的小储物盒位置设计合理也很方便，不需要侧身就可以轻松放取物品，而且在这里还设置了一个AUX外接音频接口，一边驾车，一边享受mp3也是一件很惬意的事情。

　　御轩是目前的国内MPV市场上，为数不多采用轿车平台的高级MPV，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆螺旋弹簧式独立悬架，以及适中偏软的悬架调校，既可以很好地吸收路面颠簸，又不是像小船那样飘忽不定，使御轩拥有了更加接近于轿车的舒适感。但是较高的重心会使弯道中的车身侧倾幅度稍大一些，同时对高速并线时的车身稳定性有些影响。原装进口的QR25N发动机综合性能也很出色，CVTC连续气门可变正时控制系统、ETC电子节气门等技术的应该用，不但使这款2.5L发动机获得了117kW最大功率、240N?m最大扭矩的出色成绩，更使等速油耗触到了7L/100km的底线，而城市路况下也仅为12L/100km。

　　总体来说，御轩从外观设计理念、动力与操控感觉到内饰豪华感、配置水平都很对得起它商务MPV的定位，尤其2009款御轩12.98万~18.98万元的价格，使其性价比进一步提升，在同档次车型中更具竞争力。但是，御轩的弱项在于知名度并不高，眼下唯一要做的还是如何让更多的消费者认识，并接受它。