西经115°10'，北纬36°10'，拉斯维加斯，美国

　　几日前看到某欧洲记者写的一篇关于SAAB的文章，其中一有趣形容词翻译做“老来俏”挺贴切。此番试驾了劳恩斯Coupe，再仔细阅读了CAD的一篇此车与G37的对比，得来标题中这样的词汇，用在劳恩斯coupe身上，应该蛮合适。

　　优点：外形设计足够抢眼，FR+大马力搭配带来更丰富的驾驶乐趣。

　　缺点：内饰塑料感较重，电子稳定系统的干涉略显粗暴。

　　价格 (人民币) ：19.9万-32.5万元

　　进军高端车市场是几乎所有汽车厂商都有的野心，20年前丰田、本田和日产纷纷在北美树立起各自的豪华品牌，进而打造出了今天的日系豪华车阵营。同样在经历了初期模仿，中期创新以及一系列兼并重组等公司行为后，韩国汽车首屈一指的现代品牌也开始凭借一款劳恩斯(国外市场名为Genesis)发起了对高端市场的冲击。而这款高档轿车的后续车型则是今天我们看到的双门2+2布局的Coupe版跑车，它也应该算现代第一款高性能轿跑车。

　　在开始介绍这款轿跑车之前，我们先要澄清一下关于车名的问题。在中国市场上我们所说的劳恩斯Coupe实际上就是北美市场中的Genesis Coupe，两者名字的渊源要追溯到劳恩斯轿车身上，去年现代引入中国市场的高端商务轿车劳恩斯，其在韩国的原名就是Genesis，但出于(官方解释)给中国市场与其它海外市场的区别对待，现代为其赋予了劳恩斯这个新名字，这个名字能给人更鲜明的高档感；而实际上以我的分析，真正原因还是国内市场上Genesis这个名字早已被某日系品牌的一款家用MPV抢先占据了，于是现代不得不为新车重新起了个中文名。所以现在大家应该明白劳恩斯Coupe就是北美市场的Genesis Coupe，二者在设计、生产等环节是完全一样的。

　　现代在汽车界奋斗了30年后，此番终于开始挑战一线豪华品牌车型，除了我们前面介绍的那款被真皮包裹得严严实实的劳恩斯轿车外，今天这款全新两门后驱轿跑车是最新的武器。我试驾的这款车采用了32气门3.8升Lambda V6发动机，最大功率达到了303马力，最大扭矩为361牛·米。负责将如此出色的动力传递给后轮的是由ZF生产的6HP26手动6速变速箱。中国规格的V6版劳恩斯Coupe车重为1561公斤，而2.0T版本的重量为1507公斤，相对210马力和299牛·米的动力来说，它的8.1秒百公里加速用时就不能算快的了，好在V6版的加速时间仅为6.5秒，这足以满足入门级跑车消费者对速度的需求了。