在人们的印象中，法国不是SUV的乐土，法国人也不是生产SUV的行家里手，不过事情不会总是一成不变的，当法国的汽车制造商们找到了进军SUV领域的捷径后，法系SUV也就如同雨后春笋般的冒了出来。尽管标致和雪铁龙以三菱欧蓝德为蓝本，推出了4007和C-Crosser，造出了首轮声势，但按时间顺序来算，雷诺似乎更应该算是法系SUV真正的先行者，那款时常还能在路上见到的风景RX4也是中国用户接触到的第一款法系四驱车。2008年秋天，雷诺推出了风格更加纯正的SUV车型—科雷傲，时隔不到一年，如今的科雷傲又成为了雷诺征战中国市场的奇兵悍将。

　　SUV的诞生原本就是对越野车的一种妥协，孰料这种趋势仅是一个开始，随后的CUV、混搭跨界车个个变本加厉，既要迁就舒适性，又要照顾好行驶性能，唯独忽视放松的倒是之前通过性上的那点优势。与那些自愿放弃SUV身份的大块头“轿车”相比，尽管科雷傲的造型风格不算硬朗，但骨子里却不是一味的温和，27°的接近角和31°的离去角胜过了不少对手，206 mm的离地间隙在同级中也颇为靠前，先天就有着一副不错的越野底子。其实科雷傲有这样的硬派功底也不奇怪，他原本就是日产奇骏的表亲，甚至于在四驱系统上，科雷傲使用的也是与奇骏相同的“All Mode 4x4”系统。

　　这套电磁多片离合器式传动机构提供了两驱，自动四驱和四驱锁止三种模式，驾驶者可以通过按钮主动对扭矩进行分配。在四驱锁止模式下，发动机50%的动力会被传送到后轮，如此的动力分配比例虽然还不足以去比拼高端SUV，但在紧凑型SUV中，却已是优势明显了，而事实上科雷傲的通过能力，也的确是多数城市型SUV望尘莫及的。作为后来者，目前在SUV中流行的那些技术装备科雷傲也没落下，四驱车型配备了坡起辅助系统，车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力，防止溜车。出于off-rode考虑，科雷傲的四驱版也配备了陡坡缓降系统，按下中控台上的功能键，车辆会以7 km/h的速度自动下行，但对于一些恶劣情况，这个速度还是快了点。