刚见到奔腾B50的时候，你也许会质疑他莫非又是奔腾B70的一个特装版本，在设计风格相似、车身尺寸相当的事实面前，我们只能说你的质疑很有道理，但另一方面还肯定了你对奔腾B50的了解仅仅停留在表面，其实他与奔腾B70最大的区别就在于所肩负的使命，而为了完成使命，奔腾B50向我们展示了“越级”这把利刃。

　　2009年3月，在长春一汽的厂房内，举行了隆重的奔腾B50下线仪式。自2008年北京车展的首次亮相，低调生活了近一年的奔腾B50最终成为了一汽奔腾产品线中的又一成员。据厂家方面介绍，奔腾B50与奔腾B70采用了相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺以及共用的供应商资源，可以说，这两款车属于真正意义上的同胞兄弟，而搭载1.6升发动机的奔腾B50则更加适应目前的市场政策，对于我们总挂在嘴边强调的性价比，奔腾B50无疑将成为又一典范。

　　由于采用了和奔腾B70相同的研发平台，在外观设计上奔腾B50应该称得上奔腾B70的进化版，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象，更为突出的雾灯灯罩也源于此因。来到侧面，你会发现奔腾B50采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势，是为了体现奔腾B50的运动性能？应该不是，相信主要原因还是为了区别奔腾B70那四平八稳的设计手法。奔腾B50的尾部设计棱角分明，行李厢盖尤为宽大，不过由于太过注重车内空间，从而不得不削弱了行李厢的储物能力。

　　在文章开始，我们曾谈到了奔腾B50的“越级”特征，如果从车身的侧面看去，你会发现相比奔腾B70，整车的前后悬要短了很多，这也是奔腾B50的设计师有意为之，而主要目的就是通过尽量将4个车轮安置在车身的4角，从而有效地增大轮距和轴距，改善车内空间，提高驾乘舒适性。在设计布局的影响下，奔腾B50的轴距达到了2675毫米，完全与奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围，此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

　　“越级”虽然相比“跨界”一词并不常见，但在奔腾B50上，“越级”绝不仅仅表现在身材上。坐进车内，除了一感充裕的乘坐空间外，齐全的配置成为“越级”的再次体现。在我们所试驾的AT 3G版中，定速巡航、遥控中控锁、4辐多功能方向盘、全自动空调系统、电动天窗、座椅等一应俱全，而且在意大利顶级造型大师乔治•亚罗设计的仪表台上，我们还看到了由DVD+流媒体娱乐系统组成的主机系统。这对于A级轿车市场中的车型来说，绝对是个新鲜玩意，它可以说超越了传统意义上仅仅将GPS、MP3、蓝牙集合在一起的操作系统，通过这套系统，你还可以上网、看电影、收看数字电视，同时，行车过程中车辆出现的故障也可由这套系统进行诊断并确定故障原因。可以说，这套系统凝聚了更高的科技含量，对于提升奔腾B50性价比起到了关键作用。不足之处就是这套系统目前并不稳定，在实际操作中，运行速度并不流畅，希望厂家能够重视并在最终上市前对于这套系统进一步调校。

　　在动力方面，为了更好地享受到减征购置税的政策，同时也为了降低开发成本，奔腾B50搭载了大众目前在国内保有量接近230万台的BWH 1.6升发动机，相信熟悉它的朋友都知道，这款发动机目前主要应用于一汽-大众旗下的速腾车型上。

　　这款发动机的表现虽不能算是完美，但巨大的保有量却体现着很高的认知度。在可靠性和技术的成熟度上这款发动机已经被很多车型验证过，针对不同类型的路况，这款发动机都能有着不错的表现，虽然103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，但不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢？有得就有失，坦白地讲。

　　我本人一贯对于长途驾驶充满着激情，尤其是那种将山道、高速、城乡公路交融在一起的长途驾驶，不仅可以欣赏到车外不断变化的景色，而且对于一款车的全面了解在不知不觉中就已完成。此次的奔腾B50试驾被安排在了风景秀丽的云南，而我们的线路最终确定为由西南边防重镇腾冲到云南的首府昆明。在起初近90公里的山路上，本以为奔腾B50略显“柔弱”的心脏会在行驶中消耗我更多的脚力，但面对坡度不小的山道，近1.3吨的他凭借发动机出色的低扭表现不断击溃一个个陡坡，日本爱信公司生产的6挡自动带手动模式变速器在此也贡献不小，出众的平顺性避免了挡位频繁切换所带来的换挡冲击。得益于马自达6的底盘设计经验，奔腾B50采用了前双横臂式独立悬架以及后E型多连杆式独立悬架，这对于在弯道行驶时保持车身有足够的支撑力起到了关键作用，相比共线生产的马自达6在弯道的表现，奔腾B50给予我们似曾相识的感觉。

　　进入高速路段，过于温柔的动力输出并不能带给我们太多的驾驶快感，那些过于激进的驾驶方式只能抛之脑后，随着速度的提升，挡位逐步升至6挡，由于条件的限制，实际的油耗数据并没有得到，不过在100公里/小时的速度下，转速被控制在了2500转/分之内，相信与同级车相比，经济性能含糊不了。

　　奔腾B50在5月16号正式上市，5个版本的车型价格浮出水面，9.88～12.58万元的价格区间将使他与奔腾B70形成立体的价格体系。对于主打B级车市场的奔腾B70，之前就因为优越的性价比优势占得了市场先机，相信对于奔腾B50来说，性价比优势将得到延续。