日系SUV之“醇” 试驾09款雷克萨斯RX系列(1)

雷克萨斯把这次试车的地点选在举世闻名的红酒产地——加州纳帕溪谷，可谓颇有深意，抑或是巧合。几天下来，白天试车，晚上赏酒，其中蕴藏的车品与酒品，不免也就有了很多对比和领悟。我们发现，雷克萨斯RX和加州红酒之间，竟然还有着如此气质上的相通。

近来，那些一直叫嚣SUV已经逐步退出历史舞台的人们慢慢变得安静，因为他们看到越来越多的厂家推出了各自的SUV产品，来应对新时期市场的需要。近几个月，国内高端SUV市场更是风生水起，颇有卷土重来之势。特别是豪华品牌方面，奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、陆虎、讴歌都有新品上市，奥迪的Q5呼之欲来，换代的宝马X3也离我们不远了。也正是在这个时候，在中国市场备受关注的雷克萨斯新一代RX拍马赶到。我们今天奉献的试车，是来自年初在美国加州Napa Valley进行的全球媒体试驾。

在MDX、FX35等对手进入中国以前，六七十万的价位的高档SUV几乎是RX独步天下，直接竞争对手屈指可数。而今天，受大排量SUV的价格和油耗问题困扰，豪华车厂纷纷下调车型策略，这也给10年来一直在国内市场非常受欢迎的RX系列带来了不小的压力。严格意义上讲，RX和以奔驰GLK、沃尔沃XC60所代表的新一代豪华紧凑级SUV并不形成直接竞争关系。但是，从国内市场价格和国内SUV消费者使用习惯上看，他们一定会吸引很大一部分趣味相近的买家。全新一代RX如何应对呢？

从车型配置看，雷克萨斯同时推出了RX350和RX450h两款车型，产品线显得清晰，而且信心十足。RX350的发动机我们已经在ES系列上见过，比较其上一代功率提升不大，但性能以及燃油经济性都有所提高。自动变速箱从5AT变为6前速。四驱系统也得到了升级，由原来恒定的50:50扭矩分配，进化为可以根据车辆行驶状况，将前后桥扭矩配比在100:0和50:50自动调节的“电子主动扭矩控制系统ATC”。这一系统的设计也更紧凑，降低了能量消耗，同时提高了车辆的稳定性和防滑能力。

而RX450h则彻底放弃了传统的四驱系统，采取完全独立的电动马达为后驱动轴提供动力。这一新颖变化最大的效果是实现了进一步的车身轻量化，也是节能的重要方法，而行驶性能完全不受影响，而它的缺点是无法提供更好的越野能力，当然这也不是一个典型雷克萨斯RX的消费者所诉求的。