本土改造 对比测试标致207/丰田新威驰(1)

　　不要被面前的这两辆车剑拔弩张的架势欺骗，它们原本是两个各走各路的陌路人。要不是为了同一块丰泽诱人的市场蛋糕，这两个性格迥异的家伙可决不会“撕破脸”。是的，经济型轿车的庞大消费群体刺激着汽车制造商，而如何满足这些受众们的不同需求成了车辆工程师最常思考的问题。对于这点，丰田和标致有着各自的理解。但令人惊奇的是，他们两家尽管在战术上各自为政，但战略上却取得了共识。

对比测试标致207/丰田新威驰

　　金融海啸未退，但正所谓“莫道今年春将尽”。从某种意义来说，如今的汽车业振兴政策和对小排量车型的扶持意味着经济型轿车的春天将会“倍还人”！这其中，1.6 L的黄金排量将再次开始“发光”——对于普通家庭用车而言，享受优惠政策的同时，获得尽可能高的动力，这无疑是最诱人的！

　　落笔之前，我努力地在脑海中寻找2008年3月份对于新威驰的试驾回忆，但除了好开易用外，其它的内容却少得可怜。显然，新威驰不是一款能给所有人留下深刻印象的车型，这种情况如果出现在高级轿车或者性能跑车身上，那可能是一场灾难，但对于居家过日子的经济型轿车，倒未尝不是一件好事。

对比测试标致207/丰田新威驰

　　新威驰有着讨人喜欢的长相，前脸给人的第一印象就是饱满，但绝不臃肿。全新设计的蜂窝状进气格栅、前大灯和前雾灯，以及一望而知的“V”字造型的设计元素都体现着丰田对这款旗下最“小”的三厢车的设计理念。

对比测试标致207/丰田新威驰

　　侧面的轮廓基本保持了老款威驰的线条，短小圆润仍然是主旋律。尾部的设计与前脸相呼应，“V”字造型的设计元素同样能在这里觅得，新型的尾灯与行李厢盖都同样饱含张力。

　　东风标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，大灯向外突出了很多，灯面上有一条突出的线条，与发动机盖上的曲线平行，共同构成了前脸徽标周围的突出。硕大的雄狮“LOGO”面积比206大了很多倍，位置也比206更向上移。而发动机舱盖的接缝与新威驰极为相似。事实上，207尾部的设计才是重点，尾灯的面积不大，形状也不够大气，行李厢盖与C柱衔接的曲线和607很相似。不过看惯了206和法国标致207后，东风标致207的尾部还是会让人感觉过于另类。

207空间新威驰空间

　　经济型轿车的车内空间一直是厂家和消费者关注的重点。看看207的车内，尽管车长增加至4260mm，轴距也增加至2450mm，但这样的表现还是在同级车中属于“浓缩型”。如果前排乘员是个大块头，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。相比207的续尾式加长，新威驰显然在空间利用率上更具发言权，尤其是后排的腿部和头部空间，再没有上一代车型的局促感，后排平整的地板也能让人感到欣慰。