V12只能用爆裂来形容

　　● 日常行驶中，序列变速箱并不安逸

　　行驶起来之后，序列变速箱就开始让你感受到速度的激情，什么是速度的激情呢?主要是换挡的顿挫感!因为物理结构让序列变速箱可以承受极高的动力输出，但是同时它的换挡顿挫感也是所有自动变速箱中最严重的，非常轻柔的以80公里正常行驶时候，我们能感觉到变速箱已经尽自己最大全力的小心翼翼的换挡，但是顿挫感依然比较明显。话说回来了，这种顿挫感往往能给驾驶者一个比较有速度的感觉，这就是前面说到的速度激情，不过这种速度激情对于大部分日常行驶来说挺痛苦，不过，回头再想想也释然了，既然选择了它，必然会去为产品妥协的。

　　● 599的确比612更加爆裂，通过行驶模式就能看出来

　　『这12根大管子摆在你面前，仅从视觉上就已经彻底把你征服了』

　　『599的V12是法拉利产品序列中最新一款的V12』

　　612的发动机相对599的V12要老一些，每缸2气门首先就知道不是最近的技术了，不过这个“老家伙”的实力也不能小视!588Nm也不是闹着玩的。

　　前面已经写过了，599有5种行驶模式，612只有3种，很明显就体现出二者差距，612更加偏成熟一些，而599就是怎么爆裂怎么来的。行驶中两个V12发动机的初段都很类似，都是相对调校的比较适合日常行驶，没有对驾驶者的脚脖子控制力提出太苛刻要求。

　　不过当油门过了2分至1之后，612和599就呈现了不同的状态，612相对来说是保持平缓加速状态中的爆裂，而599来的更干脆，尽管我们没用无限制级的输出模式，但是也已经感受到了599的直接爆裂，599的V12发动机全力工作时候的状态是可怕的，给人一种无法驾驭的感觉，以至于让你由于内心的不安而会下意识的收油，这也许就是V12的实力吧，排山倒海的气势。

　　599的那5种行驶模式包含了很多信息，例如RACE模式就包括发动机的特性改变、悬挂更加坚硬、变速箱的响应加快诸多因素，大家也许会问：日常行驶序列变速箱都很顿挫了，那暴走模式下岂不是更难受了?事实的确是这样的，也许是因为最近驾驶了太多双离合的性能车(GTR R35及卡雷拉S)，所以我们对既凶狠又平顺的跑车形成了依赖，所以当我们又体验到序列变速箱时候多少有点不适应了。

　　前面说了半天这款法拉利序列变速箱的顿挫，不过当你真暴走时候，尤其减速、减挡时候，这时候这款序列变速箱的“聪明”就会体现出来，速度越高、刹车及减挡(手动拨片减挡)幅度越大，发动机和变速箱配合的补油动作也就越明显，也许放在R8或者GTR身上补油仅仅是一个不太明显的事情，而在法拉利V12车型上，补油已经到了夸张的地步，“嗡”一声的就像一个技术很高的赛车手在做跟趾动作，当然了，效果也是明显的，转速落差没有那么大，这种高转速的减速、减挡的顿挫感比我预期要小了不少。

　　● 操控不出意外的感觉很直接

　　599和612硕长的车头让我一度对转向的精度存在疑问，实际体验之后彻底颠覆了我的想法，599和612都是硬邦邦的直接转向感觉，车头跟随方向盘没有任何延迟，硕大车头丝毫不笨，就像一个极为强壮的男人但是依然保持高度灵活性一样的感觉。

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　　由于试驾线路有局限，更多的操控的体验，我们有机会给大家再细讲解吧。

　　● 体验小总结

　　尽管这次试驾的612和599都是黑色的车身，但是这依然挡不住法拉利的狂傲身份，尤其当我们打开发动机盖时候，12根进气歧管挑战者大家的视觉神经......

　　既然是选择不低调，那肯定得为不低调去妥协一些事情，比如说很顿挫的序列变速箱，除此之外V12的612和599都可以用出色来形容，出色的外形、出色的动力及操控，以及那个看似贵其实还说的过去的价格，至少在4座超级跑车里612还是个现阶段唯一的选择。