体现纯粹跑车精髓 试驾保时捷911 GT3

体现纯粹跑车精髓 试驾保时捷911 GT3(1)

    对不少跑车来说，重量的问题始终是它们挥之不去的一大痛处，而这恐怕就是在舒适性和性能之间做出的最大妥协，毕竟车对于人们来说并不只是一个从A点到点的交通工具，轻松舒适的有车生活才是王道。不过对于那些对性能挑三拣四的人来说，各家车厂都拿出了自己的镇宅之宝，比如这款最纯粹的保时捷GT3，只有它才最能体现保时捷的精髓究竟是什么，而我们就有幸感受了这辆最新款最纯粹的保时捷。

    此行陪同我们的是保时捷高性能车型运动项目部经理Andreas Preuninger先生，正是通过他我们才对这辆最纯粹的保时捷有了最初步的认识。一上来，我们就提出了一个最尖锐的问题，那就是为什么这款全新的保时捷GT3，同时也是最强悍的保时捷911车型并没有配备保时捷最先进的七档双离合器手自一体变速器。当然我们知道这款PDK变速箱是与997车型的燃油直喷发动机一同开发的，因此GT3所搭载的来自于GT1的运动型发动机与这套变速箱并不匹配。

    不过Preuninger的回答并没有让我们陷入到技术陷阱中去。他只是说首先PDK的重量达到了50斤中，其次PDK的离合器并不是由你来控制，而如果你真正想要控制GT3，发挥它的终极实力，那么你一定需要一个能够控制的离合器。而在这款新车上配备的手动挡才是真正能够发挥GT3乐趣的高效变速箱。从他对这个问题如此简单的解释中，你就知道这款最纯粹的保时捷到底意味着什么了：掌控与轻质。

    不过当你第一眼看到这款所谓的全新2010款保时捷GT3的时候，你就明白了保时捷对他们是多么信奉自己的设计哲学，毕竟上一代5300辆的销量足以证明这一哲学的正确性，他们的哲学就是少即是多。因此从视觉层面上来看，老款与新款的设计变化实在不多。如果你仔细揣摩，才能够看到下唇上重新设计的进气口，在尾部增加的用来降低发动机温度的散热口，当然在前后扰流板的设计上，这款新车也有一些区别，而这些就几乎是新老款全部的外形设计区别了。

    当然保时捷的人不会对他们如此微小的造型设计变化进行什么辩解，他们要做的就是从另外一个角度告诉你如何去真正感受最纯粹的保时捷带给你的驾驶乐趣。“在不限速的高速上，在250公里/小时的速度上进行变线，你就能明白GT3到底有多强的实力了。而在280公里/小时的时速下，它的下压力比过去增加了5倍，通过风洞测试，前后的下压力比例被调到了近乎完美的水平。”实际上，几乎所有与性能相关的地方都得到了大幅度的提升，而这些只有在你亲自驾驶它的时候才能感受出来。