大家车网 2009-04-27 10:56 来源:网摘 作者:
似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5(2)
一代名机
除了两款我们并不关心的柴油发动机外,Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机,其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本,而该版本也将在未来国产后成为主力。
这台发动机,是一款经过了重新设计的2.0TSI,主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统,相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机,在动力输出上略微上扬到211匹马力,实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。
对于这台发动机来说我们是在不陌生,无论是在GTI还是在老A4上,抑或在迈腾上,都能够给予我们深刻的印象。说实话,我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力,特别是在2000转之后涡轮开启,动力的输出越发强劲,因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产,而且在迈腾上的表现也非常出色,我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。
至于另外那台3.2版本发动机,也是很熟悉的一台,非常顺畅,而且大排量的气度明显,相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机,在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的,而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机,实际当然不可忽视。
与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生,其实它就是奥迪版的DSG,大众集团的双离合变速箱口碑很好,目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度,而7前速版本则是最新作品,这台变速箱最早装备的是TT-S,Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑,并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感,可以说要斯文很多。
装备先进
Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车,依然无比扎实,车架硬朗,悬挂也依然够硬,但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”,让转向多了很多便捷性,也的确让驾驶更加轻松安全了,但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉,驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前,这点跟新A4一样,对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统,驱动比例为前后40:60。
奥迪Q5的爬坡能力颇为出众,可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长,接近角为25度,离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米,并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统,可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内,从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态,而ABS可以自行识别路面状况,并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。
我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择,包括动态、自动和舒适,在选择动态和舒适的模式下,转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同,可以让Q5从一个性格向另一个性格变换,这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。
关键词:奥迪Q5(进口) 责任编辑: 杨小枫
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
6.90 秒 | 0.00 米 | 10.60 L | |
总评分数 | 8.0分 | 测试文章:
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评测编辑:小燕 |
9分 |
操控性能佳,档位清晰;油门反应迅速;刹车灵敏;底盘较高,通过性能良好;宽胎抓地性不错;提供了提供三种驾驭设置适应各种路况需求,全系标配quattro四轮驱动系统,越野能力够用;但是也有网友反映方向盘较重、高速时胎噪较大等问题。 | |
评测编辑:张丽 |
7分 |
优点:做工精细;动力充沛;配置丰富实用。 缺点:价格较高,与国产Q5相比差距太大;同时还存在烧机油、噪音大等问题。 | |
评测编辑:强子 |
8分 |
进口奥迪Q5整体看起来稳重威严,造型时尚动感;内饰精细,档次较高;配置丰富,3-58度保温杯架是亮点;操控灵活,提供了三种驾驶模式适应不同的需求,越野能力够用;动力充沛,加速较快,有推背感;价格较高,同时存在加价提车的现象;同时还存在烧机油、噪音大等问题。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |