似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5(2)

一代名机

除了两款我们并不关心的柴油发动机外，Q5分别装备了2.0TSI和3.2FSI两款汽油发动机，其中我们着重测试的自然是大家最关心的2.0T版本，而该版本也将在未来国产后成为主力。

这台发动机，是一款经过了重新设计的2.0TSI，主要技术关键在涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统，相比在GTI上成名、现在已经普及大众和奥迪运动车型上的那台发动机，在动力输出上略微上扬到211匹马力，实际性能表现为0-100km/h为7.2秒。

对于这台发动机来说我们是在不陌生，无论是在GTI还是在老A4上，抑或在迈腾上，都能够给予我们深刻的印象。说实话，我们的确非常欣赏这款发动机的爆发力，特别是在2000转之后涡轮开启，动力的输出越发强劲，因此在中高速的后段加速仍然凌厉。目前这台发动机已经在大连国产，而且在迈腾上的表现也非常出色，我们认为是一款非常出色而且性价比很高的高效能发动机。

至于另外那台3.2版本发动机，也是很熟悉的一台，非常顺畅，而且大排量的气度明显，相比2.0T版本更显淡定。无论如何都是自然吸气发动机，在输出线性上绝对是涡轮增压发动机所不能比拟的，而且这台3.2FSI更加号称是奥迪旗下最顺畅的自然吸气发动机，实际当然不可忽视。

与发动机相配合的是全新的7前速双离合S tronic变速箱。大家可能对S tronic感到陌生，其实它就是奥迪版的DSG，大众集团的双离合变速箱口碑很好，目的是减少换档间隙的能量损失的同时加快速度，而7前速版本则是最新作品，这台变速箱最早装备的是TT-S，Q5是第二台装备的车型。实际表现很顺滑，并没有之前6前速版本的那种强烈换档机械顿挫感，可以说要斯文很多。

装备先进

Q5在驾驶上仍然是一辆很奥迪的汽车，依然无比扎实，车架硬朗，悬挂也依然够硬，但是已经要比以前多了很多韧性。由于装备了“奥迪动态转向系统”，让转向多了很多便捷性，也的确让驾驶更加轻松安全了，但是无疑进一步削弱了奥迪本来就不多的直接转向感觉，驾驶者所需要适应的时间也进一步增加了。差速器置于离合器之前，这点跟新A4一样，对于重量分布更有帮助。Q5理所当然地采用奥迪看家法宝Quattro四轮驱动系统，驱动比例为前后40：60。

奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，可以轻松攀上坡度为31度的山坡。而前轴前移的创新设计使Q5的前悬很短、轴距很长，接近角为25度，离去角达到17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。标配的山路下坡辅助系统，可以在下坡过程中将速度限制在30公里时速之内，从而使下坡更加安全。最新设计的电子稳定系统ESP和ABS成为越野驾驶的得力助手。越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳的刹车控制方式。

我们重点还是要说一下“Drive Select”驾驶模式选项。这套系统有三个模式可供驾驶者进行选择，包括动态、自动和舒适，在选择动态和舒适的模式下，转向特征、发动机输出、变速箱换挡响应和悬挂软硬都有所不同，可以让Q5从一个性格向另一个性格变换，这与斯巴鲁的SI-Drive系统有点相近。