似曾相识——西班牙试驾奥迪Q5(1)

我们在Q5上找到了很多新A4的影子，尽管这是两个不同定位的车型，但是不可否认，两者有着千丝万缕的联系。

在去年年初的北京国际汽车展上，奥迪首发了他们的最新SUV作品Q5，并且引起了非常大的关注，特别是对于中国市场而言，拥有奥迪品牌的紧凑型尺寸SUV更是让人充满期待。几个月后，我们来到西班牙，抢先测试了全新的Q5。

来自A4

奥迪Q5来自新A4平台，因此在很多方面与新A4有似曾相识的感觉，在新A4中引以自豪的几个全新装备，Q5上也都有，这些装备仍然具有很强的吸引力，如等会儿我们要说的“Drive Select”系统，但是很明显，已经没有在A4上出现时那么惊艳了。

Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。

满意的曲线

奥迪方面一再强调Q5的风阻系数达到了让人非常满意的0.33，为同级最佳，这点对于有效降低Q5的实际油耗有很大的帮助，毕竟油耗是目前SUV最需要克服的发展障碍。取得这样数据的最大功劳来自于优化的底盘设计，在Q5底盘上被覆盖了两块平板，让车底的气流效率更高。这种做法其实来自于超级跑车，但原本的意思是为了增加下压力，平滑的底盘能够加快彻底气流流速，而下压力在公式中正可以简单理解为上下部空气流速比。当然，这样的做法也可以在一定程度上减少空气阻力，Q5所看重的正是这点。

Q5造型上有很多元素来自以A4、A5为代表的新一代奥迪造型风格，包括LED头灯。但Q5在整体比例上来自Q7，但是在传统的SUV比例下又加入了时下流行的Coupe元素——典型的跨界做法。车头前桥和新A4一样被加长，使得车头比例明显增加，同样做法的还有奔驰GLK。另一方面，车身顶部线条在驾驶座上方达到最高点，之后开始下降，直到车尾，当然这种下降没有宝马X6那么彻底，但也同样是典型的跨界做法。

内饰与空间

从Q5的外观来到内饰，可以感觉到，正如奥迪车型在造型上没有太大区别一样，Q5的内饰在整体感觉上跟A4和A6这些界别的轿车没有区别，按照奥迪官方的回应是，这样的做法正式要寻找似与不似之间的平衡，因为对于豪华品牌而言，核心的品牌设计DNA是非常重要的。

在Q5的车厢中，有两点需要强调说明。第一是空间组合形式，后座的变化多了很多，不但可以放倒，还可以往前移动以增加装载能力和形式，装下冲浪板之类的物件一点问题也没有，对于这么一辆标榜运动生活的汽车来说，这样的设计显得很重要。

第三代MMI

第二点要说的是全新的第三代MMI多媒体系统，其中的最大亮点则是GPS，采用了全新的技术，不但可以3D现实，而且30米以下显示范围中甚至连周围重要地标建筑物的形状外观都可以表现，相当有趣实用。同事，在第三代MMI的操控旋转钮上，还有一个可自由移动的原点，有点像Thinkpad电脑的小红点作用那样，可以让鼠标在显示屏上任意位置移动，相当实用。但是这里要说明的是，全新3D的GPS要配合相关软件和地图，因此对于进入中国后需要重新开发的GPS系统而言，这样现金的装备起码在引进初期将无缘中国消费者。