尽管雷诺汽车与东风合资的传闻就像冗长的韩剧一样起伏跌宕，但恐怕能真正猜中最后结局的人只会寥寥无几，面对红火的中国市场，雷诺一直没能找到感觉，所有的乘用车业务也仅是由风景、梅甘娜等区区几款车型全力支撑。在沉寂了不短的时间之后，雷诺终于启动了一轮声势不小的中国新战略，计划在未来3年内陆续投放旗下的十余款产品，而打头阵的压力，则落在了新拉古那身上。

　　不少国内车迷都对风景或是梅甘娜有着清晰的印象，相比之下拉古那的名气似乎没有那样响亮，尽管第二代拉古那也曾在国内销售，但平日并不常见。不过在雷诺家族中，拉古那却是不折不扣的销量支柱，自1994年1月问世以来，第一代和第二代的累计销量已达230多万辆，而耗资10亿欧元，花费32个月研发得来的第三代车型，更是被雷诺寄予厚望。

　　2008年的北京车展是新拉古那在亚洲的首次亮相，在当时那种纷乱嘈杂的环境中，新拉古那并不具备夺人耳目，撼人心魄的本事，但当昔日的展示者变身成了今天的市场参与者后，你会轻松发现新拉古那的看点。如果按车身尺寸、排量，甚至价格划分，新拉古那的中国对手毫无疑问会是迈腾、雅阁等这些B级轿车，但似乎法国车的造型总能成为话题，新拉古那同样也是头顶着个性的光环。在宣传资料中，雷诺形容新拉古那外形的第一个词语是优雅，但街上的高回头率却证明了拉古那的这份优雅并不低调，风格大胆的前后灯组更是扮演了高效裁决者的角色，仅凭前后大灯的造型，潜在用户们也许就能做出继续留在展厅或是离开的选择了。带后雨刮器的掀背造型也是新拉古那的一个特别之处，这倒不是设计者标新立异，而是沿袭了前两代的风格，但这在国内B级车中并不多见，对于那些传统的B级车用户而言，新拉古那的风格恐怕会是个考验。